Общие сведения о контейнерах
Под грузовым контейнером для международных (а
также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования
многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает
сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что
достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока
службы.
Контейнеры подразделяются на
универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в
основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых
единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные — для
ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких,
скоропортящихся, опасных.
Независимо от типоразмера и
специализации конструкция контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса,
включающего угловые стойки, продольные и торцовые верхние и нижние балки, в
углах которых расположены фитинги, представляющие собой детали специальной
конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам
погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и
автомобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их
на площадках и при перевозке морским транспортом.
Наибольшее распространение получили
универсальные контейнеры, которые представляют собой “зашитый” со всех сторон
гофрированным или листовым металлом каркас со встроенным в торцевой или боковой
стенке дверным блоком с запорными механизмами. Торцовая и боковые стенки
контейнера, а также крыша не являются несущими элементами, в связи
с чем к ним предъявляются минимальные требования по жесткости.
Схема универсального контейнера представлена
на рис. 1.
1 — фитинг; 2 — вертикальная (угловая) стойка; 3 —
верхняя продольная балка; 4 — нижняя продольная балка с пазами для вилочного
захвата; 5 — торцовые (верхняя и нижняя) балки; 6 — дверные створки; 7 —
механизмы запора дверей; 8 — боковые стенки
Независимо от типоразмера все контейнеры
стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а
также по запорным устройствам, конструкции присоединительных устройств к
подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным
органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с
минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами
транспорта, реализуя принцип “от двери до двери”.
Специализированные контейнеры в
конструктивном отношении отличаются от универсальных тем, что у них внутри
несущего каркаса размещены либо цистерны для перевозки жидких (сжиженных и пр.)
грузов, либо холодильные камеры (с агрегатами) для перевозки скоропортящихся
грузов, либо бункера для сыпучих грузов и другие емкости для размещения
всевозможных видов грузов.
На рис. 2 представлены внешние виды
стандартных крупнотоннажных контейнеров (универсального
и специализированных).
а – универсальный; б – для перевозки сыпучих грузов; в
– для перевозки жидких и сжиженных грузов (контейнер-цистерна или
танк-контейнер); г – для перевозки скоропортящихся грузов (рефконтейнер)
Параметры стандартных крупнотоннажных
контейнеров приведены в табл. 1. Основными типами контейнеров, используемых в
перевозках, являются контейнеры типоразмеров
Важнейшими эксплуатационными параметрами
контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема (
Кроме стандартного конструктивного
исполнения, обязательным отличительным признаком контейнеров для международного
обращения в сфере грузовых перевозок является наличие соответствующих кодов,
надписей и других элементов, удостоверяющих целевое назначение транспортного
оборудования данного вида и подтверждающих его безопасное использование. Без указанного комплекса признаков или при отсутствии хотя бы части
их конструкция укрупненной грузовой единицы не может быть квалифицирована в
качестве контейнера международного стандарта, допущенного соответствующим
образом для перевозок грузов в прямом железнодорожном и смешанном сообщениях.
Таблица
1
Типы и
основные параметры универсальных
крупнотоннажныхконтейнеров
Типоразмер
контейнера |
Длина
в футах
|
Масса
брутто R, т |
Габаритные
размеры, мм |
Внутренние
размеры закрытых контейнеров,
мм, не менее |
Расстояние
между центрами
отверстий в
угловых фитингах, мм, по |
Размеры
торцевого дверного проема закры- того
контейнера, мм, не менее |
Внутренний объем V ,м3, не менее |
|||||||
Длина L |
Ширина В |
Высота H |
Длина l |
Ширина b |
Высота
h |
длине |
ширине |
Ширина |
Высота |
|||||
IAA IA IAX |
40
|
30,48
|
12192-10
|
2438.5
|
2591-5 2438-5 <2438 |
11998 11998 - |
2330 2330 - |
2350 2197 - |
11985
|
2259
|
2286
|
2261 2134 - |
65,6 61,3 - |
|
IBB IB IBX |
30
|
25,4
|
9125-10
|
2591-5 2438-5 <2438 |
8931 8931 - |
2330 2330 - |
2350 2197 - |
8918
|
2261 2134 - |
48,9 45,7 - |
||||
ICC ICX |
20
|
24,0/ 30,48
|
6058-6
|
2591-5 2438-5 <2438 |
5867 5867 - |
2330 2330 - |
2350 2197 - |
5853
|
2261 2134 - |
32,1 30,0 - • |
||||
ID IDX |
10 |
10,16 |
2591-6 |
2438-5 <2438 |
2802 - |
2330 - |
2197 - |
2787 |
2134 - |
14,3 - |
||||
1EEE |
45 |
30,48 |
13716 |
|
2896 |
|
|
2350 2197 |
11985 |
|
|
|
|
Примечания. 1. Контейнеры высотой менее
2. Указанные минимальные внутренние размеры
относятся к контейнерам кодов 00, 10, 11, 13 по МС ИСО 6346. При наличии
боковых дверных проемов (коды 01, 02, 04) допускается уменьшение ширины, а при
наличии открываемой крыши (коды 03, 04) — высоты контейнера.
3. Внутренняя высота открытых контейнеров,
представляющая собой расстояние от поверхности настила пола до наивысшей точки
верхних продольных или поперечных балок, должна быть не менее чем H=
4. Указанные в таблице размеры действительны
при температуре 20 °С.