Согласно статистическим данным Корпорации «Китайские железные дороги» за 2013 год, на государственных железных дорогах Китая отправлено 2075 млн. пассажиров, что на 10,7% больше по сравнению с 2012 годом, а пассажирооборот составил 1.042.066 млн. пасс.-км, что больше на 66,1 млрд. пасс.-км или на 6,8%. В 2013 году объём грузовых перевозок составил 3216 млн. тонн, а грузооборот - 2684,58 млрд. т-км. Наряду с увеличением объёмов перевозок пассажиров и грузов значительно повысился и уровень обслуживания.

Основная доля перевезённых грузов на КЖД в 2013 году, как и раньше, приходилась на уголь для теплоэлектростанций, зерно, хлопок, бытовые товары и материалы для борьбы со стихийными бедствиями. Таким образом, потребности для развития народного хозяйства страны были удовлетворены: в 2013 году было перевезено 1678,58 млн. тонн угля, 127,40 млн. тонн нефти, 104,48 млн. тонн зерна и 83,39 млн. тонн химических удобрений и пести­цидов.

На высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин - Гуанчжоу перевезено около 100 млн. пассажиров

К 26 декабря 2013 года по высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин - Гуанчжоу, являющейся самой длинной в мире высокоскоростной железнодорожной линией (2298 км) и находящейся в эксплуатации уже около одного года, перевезено более 95 млн. пассажиров. В течение года на линии было пропущено более 50 тыс. пар электропоездов (в среднем 155 пар в день), общий безаварийный пробег которых составил 100 млн. км с минимальным интервалом в 5 минут. Ежедневно перевозилось в среднем 250 тыс. пассажиров в день, а рекордное количество (1 октября 2013 года) составило более 300 тыс. пассажиров.

После введения в эксплуатацию высокоскоростной линии Пекин - Гуанчжоу пассажиропоток из региона Чжуцзянской дельты в города Ухань, Чанша, Чжэнчжоу, Шицзячжуан и Пекин увеличился на более чем 20%. Данная линия не только «сократила» пространственное расстояние между крупными городами, но и укрепила экономические связи между приморскими развитыми регионами и центральным регионом, а также стимулировала перемещение промышленного производства из приморских регионов в центральный регион Китая.

Пропуск тяжеловесного поезда весом 21 тыс. тонн на линии Датун - Циньхуандао

6-го января 2014 года на линии Датун -Циньхуандао, являющейся главной магистралью для перевозки угля из провинций Шаньси и Шанси, а также из западного района Внутренней Монголии Китая, со станции Худун до станции Люцунь отправлен первый тяжеловесный поезд весом 21 тыс. тонн, что является новым рекордом для одного состава. В 2006 году на линии Датун - Циньхуандао была внедрена система синхронного радиоуправления локомотивами с системой железнодорожной комплексной цифровой мобильной связи, с помощью которой была обеспечена тяга для тяжеловесного поезда массой 20 тыс. тонн посредством 4-ёх электровозов серии Шаошань-4 (Shaoshan-4) по схеме «1+2+1». Затем, в 2007 году, было открыто движение тяжеловесных поездов массой 20 тыс. тонн с тягой 3 электровоза серий НХD1 и НХD2 по схеме «2+1» с последующим применением оптимизированной схемы «1+1».

После введения в эксплуатацию технологии по пропуску тяжеловесных поездов массой 20 тыс. тонн постепенно стали развиваться и технологии тяги тяжеловесных поездов, повысился уровень безопасности их управления на основе комплексного обновления технологий и оптимизации стандартов управления. Интенсивность движения «поездов-двадцатитысячников», курсирующих ежедневно на этой линии, возросла с 10 пар в день на первоначальном этапе до 65 и больше в начале 2014 года.

Для удовлетворения растущих потребностей в перевозке угля с целью обеспечения развития народного хозяйства проводился поиск новых путей повышения перевозочного потенциала на линии Датун - Циньхуандао. Пропуск тяжеловесного поезда массой 21 тыс. тонн стал возможным за счёт добавления 6 вагонов типа С80 к составу 20-тысячетонного поезда. При ежедневном курсировании 65 пар поездов на данной линии, использование составов массой 21 тыс. тонн позволит увеличить ежедневную пропускную способность на 3,25 пары в исчислении применительно к 20-тысячетонным поездам. Это станет основой для успешного выполнения годового плана перевозки угля в объёме 460 млн. тонн.

Заложен фундамент желез­нодорожного моста «Тунцзян -Нижнеленинское» между Китаем и Россией

26 февраля 2014 года состоялась торжественная церемония начала укладки фундамента железнодорожного моста через трансграничную реку Хэйлунцзян/Амур в районе города Тунцзян (КНР) и села Нижнеленинское (РФ, ЕАО). Строительство китайско-российского железнодорожного моста «Тунцзян - Нижнеленинское» будет стимулировать дальнейшее взаимное сотрудничество между Северо-восточным районом КНР и Дальневосточным районом РФ, создавая тем самым положительные предпосылки для развития торгово-экономических связей и дружественных отношений между Россией и Китаем. Данный объект также имеет большое значение для рационального распределения ресурсов в данном регионе и стимулирования развития туризма и культурного обмена между двумя странами.

В торжественной церемонии участвовали: с китайской стороны - Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в РФ Ли Хуэй, секретарь Парткома провинции Хэйлунцзян Ван Сянькуй и зам. генерального директора Корпорации «Китайские железные дороги» Лу Чуньфан; с российской стороны - заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Олег Скуфинский и губернатор Еврейской автономной области РФ Александр Винников.

Железнодорожная линия к китайско-российскому железнодорожному мосту «Тунцзян - Нижнеленинское» на китайской территории имеет протяжённость 31,62 км, а общая длина главной части моста - 2215 м (на китайской территории - 1900 м). Планируемое время строительства составляет около 2,5 года, проектная пропускная способность - 21 млн. тонн в год. После постройки моста будет создан новый маршрут для международного сообщения, который свяжет железнодорожную сеть в Северо-восточном рай­оне Китая с Транссибирской железнодорожной магистралью в России.