Миссия ОСЖД

В минувшем 2020 году мировая экономика подверглась серьёзному испытанию: распространение новой коронавирусной инфекции и введение беспрецедентных карантинных ограничений повлекло за собой значительное сокращение как предложения, так и спроса на товары и услуги.

Целые отрасли вынуждены были менять модель работы и корректировать производственные планы.

Безусловно, всё это отразилось и на работе железных дорог стран – членов ОСЖД.

Сложившаяся ситуация в мире поставила страны – члены ОСЖД перед необходимостью действовать более решительно и слаженно в условиях новой реальности.

Правительствами стран и руководством железнодорожных компаний предпринимались беспрецедентные меры по обеспечению бесперебойного функционирования отрасли, защите персонала от пандемии и созданию основы для дальнейшего развития железнодорожного транспорта.

Пассажирские перевозки наиболее пострадали от пандемии COVID-19. Курсирование большинства международных поездов и беспересадочных вагонов на пространстве ОСЖД было временно приостановлено или отменено, а в результате ограничений резко снизилась и мобильность населения в целом. Также значительно сократилось количество пассажиров на внутренних маршрутах стран – членов ОСЖД.

Основополагающие документы ОСЖД и соответствующие инструменты, регулирующие международные железнодорожные грузовые перевозки, доказали свою значимость и надёжность в условиях нынешнего кризиса, обеспечивая непрерывность и интероперабельность грузовых перевозок на большей части евразийского пространства.

В этих непростых условиях особое место в деятельности ОСЖД занимало сотрудничество с международными организациями.

Одним из ярких примеров взаимодействия и взаимопонимания международных организаций в период пандемии стали совместные заявления: «Совместное заявление по обеспечению непрерывности функционирования глобальных цепочек поставок», подписанное руководством Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Межправительственной организацией по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) и Всемирной таможенной организацией (ВТамО) и «Совместное заявление ЭСКАТО-ОСЖД об укреплении международных железнодорожных перевозок в Трансазиатской железнодорожной сети и за её пределами в условиях пандемии COVID-19».

ОСЖД приветствует такую форму сотрудничества и считает очень важным реализовать предложения и инициативы, которые были озвучены в этих заявлениях. Как пример можно привести внедрение и более широкое использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в качестве транзитной таможенной декларации и более активное применение безбумажных технологий на железнодорожном транспорте.

Учитывая значимость контактов на рабочем, экспертном и высоком уровнях, в 2020 году Комитет ОСЖД организовал непрерывную работу в режиме видеоконференцсвязи, обеспечивая многоформатной работой, переводом, интерактивной графикой и презентациями всех участников.

Сегодня ОСЖД объединяет 29 стран и их железнодорожные компании, статус наблюдателя имеют 6 железнодорожных компаний, а также 40 предприятий, работающих в железнодорожной сфере, имеют статус присоединённого предприятия ОСЖД.

Железнодорожная сеть стран – членов ОСЖД составляет 336 тыс. км железнодорожных линий, по которым ежегодно перевозится более 5,5 миллиарда пассажиров и 5,6 миллиарда тонн грузов.

В 2020 году железные дороги стран – членов ОСЖД достигли следующих основных производственных показателей.

В 2020 году Азербайджанскими железными дорогами перевезено 14 631,5 тыс. тонн грузов, что составляет 96,1 % по отношению к уровню 2019 года, в международном сообщении 11 814,2 тыс. тонн, что составляет 99,1 %.

Объём пассажирских перевозок за 2020 год составил 2124,4 тыс. человек, что составляет 55,2 % по отношению к уровню 2019 года, в международном сообщении 29,4 тыс. человек, что составляет 13,4 %.

Основная причина уменьшения показателей связана с приостановлением курсирования пассажирских поездов из-за пандемии COVID-19.

В настоящее время по территории Азербайджана не перевозятся грузы с оформлением накладной ЦИМ/СМГС. Однако aзербайджанская cторона полностью готова к применению накладной ЦИМ/СМГС.

Для курсирования по маршруту Баку – Тбилиси (Грузия) – Анкара (Турция) было закуплено 20 пассажирских вагонов швейцарской компании Stadler Rail Group. После окончания карантина, введённого в связи с пандемией, и открытия государственных границ, а также завершения соответствующих испытательных работ будет запущен скоростной поезд по маршруту Баку – Тбилиси – Анкара.

В пригородном сообщении и на участке Баку – Бёюк-Кясик полностью реконструированы железнодорожные пути, построены новые железнодорожные платформы, проложен новый железнодорожный участок пути Ляки – Габала, который свяжет Баку с курортным городом Габала. По этому маршруту будет курсировать скоростной поезд производства Stadler Rail Group, ввод в эксплуатацию которого планируется в 2021 году.

Для организации скоростных и комфортабельных пассажирских перевозок во внутригосударственном сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги» было закуплено девять 4-вагонных двухуровневых электропоездов «КИСС» (KISS) швейцарской компании Stadler Rail Group.

По маршруту Баку – Гянджа – Баку был введен в эксплуатацию скоростной пассажирский поезд.

В настоящее время ЗАО « Азербайд жанские железные дороги» упростило пересечение границы с Российской Федерацией, организовав совместно с Государственной пограничной службой и Государственным таможенным комитетом Азербайджанской Республики проверку международных пассажирских поездов в пути следования. Благодаря проверке пассажирских поездов в пути следования по территории Азербайджанской Республики на участке Хачмаз – Ялама полностью сократилось время стоянки на границе Ялама – Самур в обоих направлениях и время нахождения межгосударственных поездов в пути следования. Аналогичным образом за счёт проверки пассажирских поездов в пути следования по территории Азербайджанской Республики на участке Акстафа – Бёюк-Кясик, планируется упростить пересечение границы с Грузией.

Продолжена работа по реконструкции, проектированию и монтажу электроснабжения, систем сигнализации и связи на железнодорожной линии Баку – Бёюк-Кясик. Приняты соответствующие меры по проектированию и реконструкции электроснабжения систем сигнализации и связи на железнодорожной линии Баладжары – Ялама, продолжены проектно-строительные работы на участке Сумгаит – Ялама. Также в страну доставлены 8 грузовых локомотивов. Продолжена работа по проекту строительства депо в Гяндже для локомотивов переменного тока, близится к завершению строительство депо в Баладжарах. В 2018 году было начато строительство железной дороги Ляки – Габала. В настоящее время работа по данному проекту находится на стадии завершения.

С конца 2016 года в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» разрабатывается «Программа развития железнодорожного сектора», предусматривающая проведение реформ в области корпоративных, институциональных, финансовых и кадровых ресурсов железнодорожной системы Азербайджанской Республики.

Продолжается разработка и имплементация Корпоративной стратегии, основывающейся на стратегической дорожной карте по развитию национальной экономики, расширении логистики и торговли в Азербайджанской Республике, которая позволит повысить безопасность и эффективность железнодорожных услуг в соответствии с международными стандартами и принесёт пользу реальному сектору экономики.

Были разработаны и представлены соответствующим государственным органам проекты контрактов по субсидированию пассажирских перевозок и железнодорожной инфраструктуры посредством соглашения об оказании услуг на период 2020-2030 гг.

С целью усовершенствования системы управления рисками были обновлены политика и правила по управлению рисками, определены принципы работы в этой области и подготовлен план развития.

С целью внедрения системы управления активами в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» совместно с международными экспертами продолжается процесс разделения железных дорог на стандартные элементы по различным критериям, связанным с техническим обслуживанием и затратами (срок службы – первичный или вторичный, скорость и т.д.). Также при участии международных экспертов началась реализация проекта технической помощи по разработке оперативного плана технического обслуживания инфраструктуры.

С целью повышения профессионального уровня персонала и эффективности деятельности компании, на основе запросов со стороны структурных подразделений ЗАО «Азербайджанские железные дороги» составляется план и проводятся тренинги Центром просвещения и развития, созданным в составе Департамента управления персоналом.

С конца 2020 года начался второй этап процесса корпоративной реструктуризации. С целью обеспечения более эффективной работоспособности и безопасности подвижного состава и его работы с минимальными простоями в рамках второго этапа реструктуризации планируется разделение ремонтных и эксплуатационных работ в вагонном и локомотивном депо.

С целью повышения безопасности и эффективности железнодорожных услуг, создания надёжной и устойчивой железнодорожной системы и увеличения доли рынка в транспортном секторе ведётся работа по обновлению Бизнес-плана ЗАО «АЖД».

В 2020 году объём международных контейнерных грузоперевозок в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» составил 71 182 ДФЭ.

В 2020 году работы по созданию новых маршрутов были продолжены. С целью создания нового транспортного маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Европа в декабре 2019 года в столице Узбекистана (г. Ташкент) проведена первая многосторонняя встреча руководителей железных дорог пяти стран – Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана и Узбекистана. На встрече были утверждены и приняты Положения о Координационном комитете по развитию этого коридора, обсуждены условия перевозки грузов и вопросы по разработке единых тарифов по маршруту, а также соответствующие решения.

Подписан Меморандум о взаимопонимании о стратегическом партнёрстве между ООО ADY Container и ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт». Подписание Меморандума о взаимопонимании стало толчком для развития мультимодальных контейнерных перевозок в регионе. В рамках сотрудничества Азербайджана и Туркменистана начало функционировать фидерное судно, связывающее Бакинский порт и порт Туркменбаши для перевозки транзитных грузов между Азербайджаном, Турцией и Центральной Азией. Проект превратился в надёжный транспортно-логистический центр между Азербайджаном, Турцией и Центральной Азией.

Несмотря на сложности, связанные с эпидемиологической ситуацией, была достигнута бесперебойная доставка грузов в возможные короткие сроки. В этом направлении Оператором Транскаспийского Международного Транспортного Консорциума в Турцию был доставлен блок-поезд из Китая по железной дороге Баку – Тбилиси – Карс (БТК), перевалка которого была осуществлена в Бакинском порту.

Также Оператором Транскаспийского Международного Транспортного Консорциума в короткие сроки была обеспечена доставка экспортных грузов из Турции в Китай в двух блок-поездах, состоящих из 42-х контейнеров каждый. Первый поезд, осуществляющий доставку экспортных грузов из Турции в Китай, прибыл на границу Китая с Казахстаном в рекордные сроки – в течение 10 дней, то есть на двое суток раньше запланированного времени.

Благодаря развитию железнодорожной транспортной системы, Азербайджанская Республика становится крупным транзитным и логистическим центром. В процессе реализации международных и региональных транспортных проектов предпринимаются успешные шаги для повышения транзитного потенциала страны, модернизируется существующая железнодорожная инфраструктура.

За 2020 год объём перевозок грузов Белорусской железной дорогой составил 125,0 миллиона тонн, в том числе:

- при вывозе - 47,3 миллиона тонн;

- при ввозе - 15,8 миллиона тонн;

- во внутриреспубликанском сообщении - 35,6 миллиона тонн;

- в транзите - 26,3 миллиона тонн.

В международном сообщении перевезено 89,4 миллиона тонн. По итогам работы за 2020 год объём перевозок грузов в контейнерах по Белорусской железной дороге составил более 1 миллиона контейнеров в ДФЭ (рост в 1,4 раза).

В 2020 году перевезено по сухопутному транзитному маршруту в сообщении Китай – ЕС – Китай 550,8 тыс. контейнеров в ДФЭ или 162,0 % к 2019 году. Из них в сообщении:

- ЕС – Китай - 177,8 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 142,2 % к 2019 году;

- Китай – ЕС - 373,0 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 173,6 % к 2019 году.

По итогам работы за 2020 год Белорусской железной дорогой перевезено в сообщении:

- Север – Юг - 6,4 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 76,0 % к 2019 году;

- Юг – Север - 2,7 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 78,1 % к 2019 году.

Белорусская железная дорога прорабатывает логистику экспорта продукции для белорусских предприятий.

В 2020 году проводилась активная работа по наращиванию объёмов экспортных поставок белорусских товаров в Китай. Развиваются перевозки пиломатериалов, сахара, целлюлозы, сухого молока, мяса и др. Белорусские предприятия получают новые сертификаты на поставку своей продукции.

В сотрудничестве с АО «ОТЛК ЕРА», ПАО «ТрансКонтейнер» и другими ведущими участниками рынка контейнерных перевозок проведена работа по развитию новых маршрутов и совместных проектов. Увеличены объёмы транзитных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай, которые составили 550,8 тыс. контейнеров в ДФЭ.

В период пандемии первые полносоставные контейнерные поезда с почтовыми отправками начали курсировать между Китаем и Европой на регулярной основе в апреле 2020 года. В 2020 году по базовым маршрутам АО «ОТЛК ЕРА» перевезено более 2,7 тыс. контейнеров в ДФЭ.

В 2020 году Белорусской железной дорогой в сотрудничестве с транспортными компаниями и грузоотправителями осуществлены тестовые контрейлерные перевозки.

В ноябре 2020 года совместно с АО «РЖД Логистика» обеспечен пропуск первого транзитного контейнерного поезда в сообщении Япония/Корея – Европа.

В 2020 году Белорусская железная дорога перешла на использование электронных накладных при перевозках грузов во внутриреспубликанском сообщении. Реализована перевозка грузов по электронным накладным СМГС в двустороннем сообщении с Латвией и Литвой с отработкой всех таможенных процедур по безбумажным технологиям и, впервые на безбумажных принципах, были осуществлены тестовые перевозки порожних вагонов в сообщении с Республикой Польша, порожних контейнеров в двустороннем сообщении и в транзитном сообщении Польша – Беларусь – Россия.

Одним из основных направлений развития Белорусской железной дороги на ближайшую перспективу является переход на электронные накладные при экспорте, импорте и транзите. Для этого уже созданы необходимые условия и разработаны соответствующие информационные системы.

В 2021 году основное внимание будет уделено повышению качества предоставляемых услуг в сфере увеличения скорости и сроков доставки грузов.

Социально-экономические процессы, происходящие в 2020 году в связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, оказали негативное влияние на передвижение населения. В 2020 году перевезено 60,0 миллиона пассажиров, что составило 75,3 % к 2019 году. Поездами городских линий воспользовались 3,3 миллиона человек или 80,9 %, региональных эконом-класса – 49,9 миллиона человек или 81,3 %, региональных бизнес-класса и межрегиональных – 6,3 миллиона человек или 59,8 %. Объём перевозок пассажиров в международном сообщении сократился на 85,7 % или на 3,2 миллиона пассажиров в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 540,2 тыс. пассажиров.

В 2020 году пассажирооборот составил 3 741,1 миллиона пасс. км или 59,6 % к аналогичному периоду 2019 года, при задании 100,5 %.

В условиях падения объёмов перевозок принимались меры, направленные на снижение затрат по пассажирским перевозкам. В соответствии со спросом пассажиров оптимизированы размеры движения поездов, курсирующих во внутриреспубликанском сообщении. Учитывая социальную значимость данных перевозок, из обращения, преимущественно, отменялись поезда, курсирующие в периоды минимального пассажиропотока в дневное время суток. Фактические размеры движения пассажирских поездов в 2020 году обеспечивались: 28 парами поездов межрегиональных линий эконом-класса, 19 парами межрегиональных линий бизнес-класса, 16 парами региональных линий бизнес-класса, 319 парами региональных линий эконом-класса и 35 парами городских линий.

С июля 2020 года ОАО «РЖД» частично возобновлено курсирование транзитных поездов в сообщении с Калининградской областью № 30/29 Калининград – Москва и № 80/79 Калининград – Санкт-Петербург, с 22 августа 2020 года назначен в обращение поезд № 360/359 Калининград – Адлер без осуществления посадки/высадки пассажиров на территории Республики Беларусь. Объём транзитных перевозок пассажиров за 2020 год составил 118 тыс. пассажиров.

С целью удовлетворения потребности населения на проезд железнодорожным транспортом в период повышенного спроса в выходные, праздничные и каникулярные дни перевозки дополнительно к действующему графику движения пассажирских поездов назначены в обращение 268 поездов, из которых 68 – в международном сообщении.

Данными поездами перевезено порядка 67,8 тыс. пассажиров.

В 2020 году в целях стимулирования спроса на условиях двухсторонних договорённостей удалось сохранить маркетинговые инициативы, направленные на дифференциацию стоимости проезда в зависимости от глубины продажи, использования железнодорожного транспорта при проезде в направлении «туда и обратно» и категории мест в плацкартных вагонах, а также применение системы динамического управления тарифами и стимулирования спроса.

В соответствии с Программой развития перевозок пассажиров железнодорожным транспортом до 2020 года предусматривается дальнейшее повышение скоростей движения поездов, реализация инфраструктурных проектов и решений, направленных на сокращение времени нахождения в пути для поездов межрегиональных линий бизнес-класса между столицей и областными центрами, между самими областными центрами с нахождением поездов в пути следования менее 3 часов.

Большое внимание уделяется вопросам развития железнодорожной инфраструктуры, в частности, электрификации, модернизации устройств СЦБ и связи, содержанию пути. В настоящее время выполняются работы по электрификации участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров протяжённостью 141 км, после завершения которого протяжённость электрифицированных участков составит 25 %.

В июне 2020 года введены в эксплуатацию устройства контактной сети на участке Жлобин-Подольский – Светлогорск-на-Березине. Осуществляется монтаж контактной подвески на участке Светлогорск – Калинковичи, ведутся работы по строительству тяговых подстанций и воздушных линий 110 кВ внешнего электроснабжения.

В целях усиления системы тягового электроснабжения выполнялись проектно-изыскательские работы по модернизации контактной сети на участке Ждановичи – Молодечно, реконструкции тяговой подстанции Минск-Северный.

Выполнялись работы по оборудованию микропроцессорной централизацией Гомельского железнодорожного узла, микропроцессорной централизацией Калинковичского железнодорожного узла, модернизации устройств электрической централизации и автоблокировки на участке Жлобин – Калинковичи – Словечно. Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями осуществляется поддержание в постоянной исправности всех элементов железнодорожного пути. В этих целях внедряются современные средства комплексной механизации ремонтно-путевых работ, совершенствуются методы содержания пути.

В 2020 году на Белорусской железной дороге выполнен восстановительный ремонт пути на 167,0 км пути на новых материалах, восстановительный ремонт на 99,7 км пути на старогодных материалах, уложено плетей на 224,4 км бесстыкового пути, заменено 239 комплектов стрелочных переводов (из них 204 комплекта на железобетонных брусьях).

Выполнение всех видов работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути позволило поднять допускаемые скорости движения пассажирских поездов на 349,1 км, в том числе на 31,5 км до 140 км/ч, на 11,0 км до 120 км/ч, на 213,9 км до 100 км/ч.

В 2020 году приобретено 430 единиц грузовых вагонов, 3 единицы дизель-поезда шестивагонной составности серии ДП6 производства АО «Рельсовый транспорт ПЕСА Быдгощ» (PESA Bydgoszcz, присоединённое предприятие ОСЖД).

В целях устранения мест, имеющих ограничения пропускных способностей, реализуется ряд инфраструктурных проектов по увеличению пропускных способностей на границе с Республикой Польша.

Реализация проектов «Устройство контейнерной площадки в Перевалочном парке станции Брест- Северный», «Реконструкция Западного парка Брест-Центральный», «Реконструкция путевого развития станции Брузги» позволит увеличить перерабатывающую способность станции Брест-Северный в 1,5 раза, станции Брузги – в 2 раза и объём хранения контейнеров – в 2 раза.

Контейнерный терминал станции Брест-Северный – пример комплексного развития Белорусской железной дороги и гармонизации технологического процесса с соседними железнодорожными администрациями. После завершения его модернизации в августе 2019 года новая инфраструктура терминального комплекса позволяет обрабатывать порядка 1 миллиона контейнеров в ДФЭ в год с предоставлением бизнес-сообществу услуг по хранению, консолидации контейнеров и своевременной терминальной обработке.

В 2020 году выполнялись работы по реконструкции нечётной горловины Инженерного парка станции Брест-Северный с удлинением 9-го пути.

В рамках развития II Международного транспортного коридора ведётся работа по строительству путепроводных развязок, а также планируется строительство третьего электрифицированного главного пути. Это позволит обеспечить пропуск возрастающего потока контейнерных перевозок, а также обеспечить перевозки пассажиров между г. Минском и городами-спутниками, Национальным аэропортом «Минск».

В целях совершенствования процесса передачи и обработки информации, исключения затрат времени на ручной ввод информации, формирование бумажных носителей и их доставку в таможню, повышения качества передаваемых сведений, обеспечения их достоверности 16 октября 2018 года подписано Соглашение об информационном взаимодействии между Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь и государственным объединением «Белорусская железная дорога» при осуществлении перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В июле 2019 года Белорусской железной дорогой и Государственным таможенным комитетом подписан Порядок организации информационного взаимодействия таможенных органов Республики Беларусь и Белорусской железной дороги при совершении таможенных операций в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом через таможенную границу ЕАЭС в Республике Беларусь с использованием электронных накладных СМГС, а также представления сведений в электронном виде в целях уведомления таможенных органов о прибытии (убытии) груза на таможенную территорию ЕАЭС. Порядок разработан в целях развития безбумажных технологий при перевозке грузов железнодорожным транспортом, организации применения накладных СМГС в виде электронных документов при перевозке грузов через таможенную границу ЕАЭС в Республике Беларусь, а также в целях представления сведений в электронном виде для уведомления таможенных органов о прибытии (убытии) груза на таможенную территорию ЕАЭС.

Белорусская железная дорога открыта для перевозок грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по всем направлениям, продолжаются работы по использованию данной накладной на пограничных переходах в направлении Запад – Восток и обратно.

В состав государственного объединения «Белорусская железная дорога» входит 28 юридических лиц, в том числе 6 дочерних предприятий отделений дороги. Государственное объединение «Белорусская железная дорога» имеет 8 обособленных структурных подразделений (филиалов).

Интересы Белорусской железной дороги в Республике Польша и Российской Федерации представляют два Представительства Белорусской железной дороги.

В Республике Беларусь программные нормативные акты по реформированию железнодорожного транспорта не принимались в связи с тем, что изменение формы собственности либо иные кардинальные преобразования в сфере железнодорожного транспорта не планируются. Вместе с тем Белорусской железной дорогой постоянно проводится оптимизация структуры объединения, выведение из его состава непрофильных видов деятельности.

Венгерскими железными дорогами (ЗАО «МАВ-Штарт» и ЗАО «ДьШЭВ») в 2020 году перевезено 100,4 миллиона пассажиров, в т.ч.:

- ЗАО «МАВ-Штарт» – 96,2 миллиона пассажиров (682,5 тыс. – в международном сообщении, –78,9 % к 2019 году и 95,5 миллиона – во внутреннем сообщении, –30,6 % к 2019 году);

- ЗАО «ДьШЭВ» – 4,2 миллиона пассажиров (58 тыс. – в международном сообщении, –49,10 % к 2019 году и 4,2 миллиона – во внутреннем сообщении, –28,6 % к 2019 году).

Для того, чтобы обеспечить потребность выдерживания необходимого расстояния между пассажирами, в связи с уменьшением количества пассажиров рейсы не были сокращены, а поезда были отменены лишь в минимальной степени.

Грузооборот составил 23 миллиарда т. км, в т.ч.: в международном сообщении – 16,4 миллиарда т. км (+9,3 % к 2019 году) и внутреннем сообщении – 6,7 миллиарда т. км (–19,9 % к 2019 году).

Общее снижение, измеренное в тонно-километрах, составляет всего 1-2 %. Однако, учитывая, что доля международных грузовых перевозок превышает долю внутренних перевозок почти в 2,5 раза, сокращение по количеству поездов и по километрам является более значительным.

В рамках программы модернизации объектов инфраструктуры началась реконструкция участка «Дебрецен – Балмазуйварош» линии № 108. Модернизация линии является частью развития Северо-Западной экономической зоны города Дебрецен. Проект включает в себя увеличение допустимой скорости движения до 100 км/ч, строительство новой станции «Мач-Индустриальный парк» для обслуживания грузовых перевозок, а также электрификацию данного участка и обновление сооружений для обслуживания пассажиров.

На участках линий № 120a (Ракош – Уйсас), № 40a (Келенфёлд – Сазхаломбатта) и № 40 (Пустасаболч – Домбовар – Пэч) была введена в эксплуатацию система центрального управления движением.

Первый этап построения радиосистемы GSM-R (Глобальная система мобильной связи – для железных дорог) был завершён 1 августа 2020 года. Благодаря вводу в эксплуатацию, технология стала доступна на 935-километровой сети ЗАО «МАВ» и ЗАО «ДьШЭВ». С использованием единой коммуникационной платформы Венгрия способствует обеспечению более безопасного, быстрого и бесперебойного железнодорожного сообщения между странами региона, интероперабельности при пересечении границ.

В сегменте контейнерных перевозок наблюдался рост количества контейнерных поездов сообщением Китай – Европа. Контейнерный терминал ст. Эперешке-Атрако вблизи границы с Украиной по-прежнему готов к приёму и перегрузке 20-, а также 40-футовых контейнеров.

В связи с новой системой господдержки сегмента перевозок повагонных отправок ЗАО «МАВ» начало разработку информационных систем, обеспечивающих расчёт платы за доступ к инфраструктуре, а также формирование условий для контрактной системы.

В 2020 году начался грандиозный проект по реконструкции вокзального здания 143-летнего железнодорожного вокзала Будапешт-Нюгати. Меры по восстановлению состояния главного железнодорожного вокзала включают в себя капитальную реконструкцию кровли и прилегающих стеклянных конструкций центрального зала, которым ежегодно пользуется около 18 миллионов человек, а также капитальный ремонт конструкции кровли зала билетных касс, ресторана быстрого питания и шести небольших башен фасада, общей площадью около 8200 квадратных метров.

С целью ввода в эксплуатацию новой системы учёта электроэнергии, в рамках инновационного развития ЗАО «МАВ» в 2020 году был создан проект на основе Интеллектуального анализа данных (Business Intelligence), с помощью которого будет использоваться новая техника визуализации данных для отображения данных о продажах.

В рамках развития сети скоростных и высокоскоростных пассажирских сообщений продолжалась реконструкция участка «Пюшпёкладань – Дебрецен» магистральной линии № 100 «Будапешт – Захонь», расположенной в международном транспортном коридоре ОСЖД № 5. Максимальная допустимая скорость увеличится до 160 км/ч, а также максимальная допустимая нагрузка на ось будет составлять 22,5 кН. На участке были установлены устройства автоблокировки и новая контактная сеть. Кроме путевого ремонта были обновлены сооружения для обслуживания пассажиров, в том числе высокие платформы, в соответствии со стандартом ЕС.

В 2020 году пассажирская компания ЗАО «МАВ-Штарт» продолжала модернизацию существующих пассажирских вагонов и закупку новых подвижных составов. В отчётном году было модернизировано 6 пассажирских вагонов первого и второго класса типа CAF, курсирующих на международных линиях и на венгерских маршрутах дальнего следования. Таким образом, вместе с предыдущими годами в целом был обновлён 41 вагон. Модернизация включала в себя ремонт кузова, обновление интерьера и практически всех компонентов вагона, электрической системы и кондиционеров, а также окраску вагонов в соответствии с новым дизайном.

В результате отечественной разработки и серийного производства в 2020 году было введено в эксплуатацию ещё 30 пассажирских вагонов InterCity+, курсирующих на международных линиях и на венгерских маршрутах дальнего следования.

В рамках действующего рамочного контракта, подписанного в 2017 году с производителем АО Stadler Bussnang на поставку двухэтажных пассажирских электропоездов, к концу 2020 года было изготовлено 17 составов электропоезда типа KISS вместимостью 600 мест. После успешных пробных запусков в прошлом году 9 составов получили лицензию на производительный пробег с пассажирами и начали курсировать на двух самых загруженных пригородных линиях страны.

В 2020 году началась реконструкция уже имеющегося парка электропоездов Stadler FLIRT, приобретённого 10-14 лет назад. Благодаря модернизации 60 единиц электропоездов FLIRT будут приведены к тому же техническому стандарту, что и поезда того же типа, окрашенные в сине-белый цвет, с более современными и инновационными техническими решениями в определённых компонентах. 30 декабря 2020 года компания Stadler Rail Valencia S.A.U. запустила и отправила в Венгрию прототип первого гибридного трамвая-поезда, который будет курсировать между венгерскими городами Сегед и Ходмезёвашархей с осени 2021 года, в целях развития пригородного общественного транспорта. В 2017 году пассажирская компания ЗАО «МАВ-Штарт» заключила контракт с поставщиком Stadler Rail Valencia S.A.U. на производство 8 новых комбинированных составов трамвая-поезда с опцией на закупку 4 дополнительных составов.

В 2020 году велась работа по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии коронавирусной инфекции COVID-19.

Негативные последствия эпидемии коронавируса наблюдались прежде всего в сегменте международных пассажирских и грузовых перевозок. По сравнению с данными за предыдущий год объёмы тонно-километров брутто снизились в меньшей степени, чем ожидалось.

Количество железнодорожных компаний, пользующихся инфраструктурными услугами в 2020 году, увеличилось более чем на 10 %, в основном благодаря иностранным компаниям. Несмотря на сложившуюся ситуацию, вызванную пандемией, Группа «МАВ» обеспечила непрерывную взаимосвязь с партнёрами, а также возможность бесперебойного выставления счётов.

В связи с неблагополучной ситуацией, сложившейся из-за распространения новой коронавирусной инфекции COVID-19, в 2020 году резко упал пассажиропоток, что привело к отмене поездов, сокращению маршрутов и сокращению количества составов в соответствии с решениями, принятыми совместно партнёрами – железными дорогами. В период пандемии пассажирская компания ЗАО «МАВ-Штарт» непрерывно анализирует ситуацию, вызванную распространением коронавируса, и при организации движения поездов и формировании составов действует в соответствии с актуальными распоряжениями. Железная дорога регулярно информирует пассажиров по всем каналам об актуальной ситуации и изменениях в расписании движения поездов.

На основе соглашения между ЗАО «МАВ-Штарт» и БЧ с 13 декабря 2020 года поезд EC130/EC131 Báthory EuroCity получил допуск к удлинённому маршруту до станции «Брест-Центральный». К сожалению, из-за эпидемии коронавируса поезд по-прежнему курсирует от Будапешта только до станции Тересполь (Польша).

Установлено тактовое движение (с двухчасовыми интервалами в расписании) пассажирских поездов в сообщении между Будапештом и Кошице (Словакия) для курсирования 7 пар поездов Hernád InterCity в ежедневном режиме. В настоящее время из-за эпидемии коронавируса между двумя городами курсируют только 2 пары поездов IC.

Маршрут поезда Kőrös IC (новое наименование Muntenia InterCity), курсирующий между городами Будапешт и Тимишоара (Румыния), с 13 декабря 2020 года был удлинён до Бухареста. В составе этих поездов наряду с вагонами для сидения имеется также вагон с местами для лежания.

Если ситуация позволит, Группа «МАВ», взаимодействуя с партнёрами-железнодорожными компаниями, немедленно примет все необходимые меры для скорейшего восстановления нормального движения поездов как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Обеспечение бесперебойного функционирования общественного транспорта имеет первостепенное значение для повседневной жизни и стабильного функционирования экономики. Группа «МАВ» обеспечивает постоянную и безопасную перевозку пассажиров и товаров, а также бесперебойную работу железнодорожного транспорта даже в период пандемии. Группа «МАВ» в значительной степени несёт ответственность за выполнение непрерывного функционирования транспортной системы по всей стране, поэтому, помимо мер, направленных на обеспечение безопасности пассажиров, особое внимание уделяется также защите здоровья и профилактике заболеваемости сотрудников компании.

Меры предосторожности, применяемые в отношении пассажиров.

- Масочный режим. В соответствии с распоряжением правительства и в целях профилактики новой коронавирусной инфекции, как для пассажиров, так и для персонала железной дороги введён обязательный масочный режим на вокзалах, станциях и в поездах.

- Информирование пассажиров. Группа «МАВ» регулярно предоставляет пассажирам подробную информацию о предпринимаемых мерах с целью сокращения масштабов распространения заболевания через различные каналы связи: веб-сайт, Фейсбук, приложение для смартфонов, а также средства массовой информации. На веб-сайте Группы «МАВ» создана подстраница «Коронавирус», на которой размещено большое количество информациии об актуальных изменениях и ограничениях в работе железнодорожного транспорта компании, связанных с пандемией. На информационных табло на станциях и на бортовых мониторах поездов регулярно показываются информационные видеоролики на венгерском и английском языках, повышающие осведомлённость о важности соблюдения надлежащей гигиены рук и санитарно-гигиенических норм. В билетных кассах и в центрах обслуживания клиентов размещены визуальные информационные предупреждения о соблюдении социальной дистанции (разметки, плакаты, баннеры, напольные наклейки, указывающие минимальное расстояние) и проводится аудио-информирование пассажиров о мерах профилактики заболевания (о мерах, принимаемых с целью сокращения распространения заболевания).

- Бесконтактная оплата билетов. С момента объявления чрезвычайной ситуации в марте 2020 года Группа «МАВ» обращается к пассажирам с просьбой отдавать приоритет использованию мобильного приложения «МАВ» для приобретения билетов, тем самым обеспечивая бесконтактные платежи.

- Дезинфекция подвижного состава, станций и помещений. Для профилактики распространения коронавирусной инфекции на объектах инфраструктуры Группы «МАВ» и на 1200 единицах подвижного состава ЗАО «МАВ-Штарт» регулярно проводится антибактериальная, противовирусная и противогрибковая дезинфекция, которая уничтожает все патогены. В поездах дезинфицируют все контактные поверхности, внешние, внутренние ручки и поручни в вагонах, столики. Железнодорожные станции и производственные помещения также обрабатываются дезинфицирующими средствами не реже одного раза в неделю.

Все работники железной дороги, контактирующие с пассажирами (проводники, кассиры, дежурные и др.), обеспечены антисептиками. На самых загруженных станциях установлены бесконтактные дозаторы дезинфицирующих средств для пассажиров. Регулярно проводится дезинфекция автоматов по продаже билетов.

Меры предосторожности, применяемые в отношении сотрудников.

- Масочный режим. В соответствии с распоряжением Правительства и с целью индивидуальной защиты в офисных и служебных помещениях введён обязательный масочный режим. Компания предоставляет маски и перчатки сотрудникам бесплатно.

- Внутренняя коммуникация. Группа «МАВ» регулярно предоставляет своим сотрудникам информацию об актуальной ситуации, вызванной пандемией коронавирусной инфекции, используя различные внутренние каналы: электронный информационный бюллетень, интранет, видеосообщение, корпоративный журнал, SMS-сообщение. В офисных зданиях размещены информационные указатели (знаки, наклейки, плакаты) с целью соблюдения персоналом мер безопасного дистанцирования в помещениях общего пользования (коридоры, лифты, столовая, зал совещаний).

- Дезинфекция помещений. В целях профилактики новой коронавирусной инфекции в офисных помещениях организаций еженедельно проводятся дезинфекционные мероприятия. Сотрудникам предоставлены бесконтактные дозаторы дезинфицирующих средств для рук.

- Дистанционный режим работы. Уже в течение первой волны пандемии с марта 2020 года руководство Группы «МАВ» с целью предупреждения распространения коронавирусной инфекции и для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса приняло решение о переводе на дистанционный режим работы напрямую не связанных с перевозками сотрудников, в целом около 6000 человек центрального аппарата дирекции и структурных подразделений. Для этого компания обеспечила сотрудников необходимыми техническими средствами и программным обеспечением: ноутбуками, VPN-соединением, программным обеспечением Skype, удалённым доступом к официальному почтовому ящику.

В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией, связанной с коронавирусной инфекцией (COVID-19), ещё более распространилось использование разных методов информационно-коммуникационных технологий как в сотрудничестве с международными железнодорожными организациями, так и в повседневной работе сотрудников Группы «МАВ». В 2020 году эти методы были дополнены решениями для видеоконференцсвязи, с помощью которых было обеспечено проведение совещаний на уровне руководителей и экспертов в режиме видеоконференций, с целью снижения риска заражения и распространения коронавирусной инфекции среди сотрудников. Группа «МАВ» активно поддерживает разработку и обеспечение технических условий разных онлайн-методов в дистанционном режиме как можно в более широком кругу. Таким образом, система взаимодействия в виртуальном формате среди сотрудников стала общепринятой.

Железной дорогой Казахстана в 2020 году перевезено 11 224,5 тыс. пассажиров и 287 375,3 тыс. тонн грузов. Пассажирооборот составил 8577,9 миллиона пасс. км, грузооборот тарифный нетто составил 231 783,2 миллиона т. км.

В 2020 г. проведён капитальный ремонт 416,77 км пути, также осуществлена модернизация контактной сети участков Караганда – Нур-Султан – Есиль – Тобол.

За 12 месяцев 2020 года приобретено: пассажирских вагонов – 68 единиц, локомотивов – 20 единиц, грузовых вагонов – 209 единиц. Выполнен капитальный ремонт: локомотивов – 45 единиц, грузовых вагонов – 867 единиц, пассажирских вагонов – 20 единиц.

В рамках программы развития сети скоростных и высокоскоростных пассажирских сообщений по состоянию на 2020 год курсировали 2 скоростных поезда по маршрутам № 701/702 Алматы-2 – Нур-Султан (Нурлы Жол) и № 712/711 Нур-Султан (Нурлы Жол) – Шымкент.

В целях облегчения и ускорения процедур по пересечению границ при перевозках грузов на межгосударственных стыковых пунктах создан механизм, когда все виды контроля (пограничный, таможенный, ветеринарный, фитосанитарный, радиационный и т.д.) производятся одновременно в одном месте.

Взаимодействие с таможенными органами осуществляется на основании совместного приказа Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан и Министерства финансов Республики Казахстан «Об утверждении Правил взаимодействия органов государственных доходов с национальной железнодорожной компанией, национальным перевозчиком в сфере железнодорожного транспорта Республики Казахстан», регламентирующего порядок действий при перевозке грузов, подпадающих под таможенный контроль.

В целях упрощения таможенного администрирования перевозчиком осуществляется предварительное информирование таможенных органов о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию Евразийского экономического союза, по внешним границам Республики Казахстан (межгосударственным стыковым пунктам Достык, Алтынколь, Сарыагаш, Актау-Порт, Курык-Порт, Болашак, Каракалпакстан) в объёме перевозочного документа; а также по поручению заинтересованных лиц (экспедиторов, грузополучателей) осуществляется декларирование грузов под таможенной процедурой таможенного транзита.

Реализована интеграция информационных систем национального железнодорожного перевозчика и таможенных органов при подаче предварительной информации, использования предварительной информации в качестве электронной копии транзитной декларации, а также декларирования ввозимых иностранных транспортных средств международной перевозки (вагонов). Проводится работа по дальнейшей интеграции в части получения таможенных отметок при оформлении таможенной процедуры таможенного транзита и процедур экспорта. До реализации электронных отметок достигнута договорённость с таможенными органами, и с 1 июня 2020 года процедура завершения таможенного транзита осуществляется без представления таможенных отметок путём передачи в таможенные органы информации посредством электронной корпоративной почты.

В сфере железнодорожных перевозок получили активное развитие рынки услуг по оперированию вагонами, ремонту и сервисному обслуживанию, экспедиторские услуги, услуги локомотивной тяги, пассажирских перевозок.

В настоящее время в отрасли ведётся работа по формированию условий для функционирования множества перевозчиков грузов путём изменения регуляторной, технологической и правовой базы.

В связи с чрезвычайной ситуацией в мире по коронавирусной инфекции и в целях предупреждения завоза и распространения инфекции и во исполнение Постановления Главного государственного санитарного врача «О дальнейшем усилении мер профилактики коронавирусной инфекции», АО «НК “Қазақстан темір жолы”» проводятся мероприятия по профилактике заражения коронавирусом в пассажирских поездах в строгом соответствии с требованиями уполномоченного органа в области здравоохранения (Комитет контроля качества и безопасности товаров и услуг Министерства здравоохранения Республики Казахстан).

Разработана и согласована с Департаментом качества и безопасности товаров и услуг Министерства здравоохранения Республики Казахстан Инструкция, регламентирующая порядок действий работников поездной бригады при подозрении у пассажира или обслуживающего персонала коронавируса, и направлена в региональные филиалы по пассажирским перевозкам.

Вместе с тем разработан алгоритм действий работников поездных бригад по обеспечению санитарных/ карантинных условий проезда пассажиров в пассажирских поездах.

В целях информирования пассажиров в вагонах размещены памятки о симптомах, признаках заболевания и методах защиты от коронавируса, разработанные Комитетом контроля качества и безопасности товаров и услуг Министерства здравоохранения Республики Казахстан и Национальным центром общественного здравоохранения. На мультимедийных порталах фирменных и коммерческих поездов транслируются видеоролики о симптомах и методах профилактики для защиты от коронавируса.

На Китайских железных дорогах в 2020 году пассажирские перевозки поступательно восстановились, а грузовые перевозки сохранили положительную динамику роста. В 2020 году перевезено 2,203 миллиарда пассажиров, что на 39,8 % ниже уровня 2019 года (в т.ч. степень падения в четвёртом квартале сократилась до 18,6 %); пассажирооборот составил 826,619 миллиарда пасс. км, что на 43,8 % ниже уровня 2019 года. Общий объём перевозок грузов составил 4,552 миллиарда тонн, что на 3,2 % выше уровня 2019 года; грузооборот составил 3051,446 миллиарда т. км, что на 1,0 % выше уровня 2019 года.

Объём перевозок контейнеров в международном сообщении по железным дорогам Китая составил 1,727 миллиона ДФЭ, что на 37 % выше уровня 2019 года. В 2020 году в сообщении Китай – Европа отправлено 12,4 тыс. контейнерных поездов, что на 50 % выше уровня 2019 года. По состоянию на конец 2020 года между 98 городами Китая и 21 страной Европы запущены контейнерные поезда в направлении Китай – Европа. Объём экспортных перевозок контейнеров с использованием накладной ЦИМ/СМГС в 2020 году составил 11 228 ДФЭ.

Объём перевозок почтовых отправок в сообщении Китай – Европа составил более 2800 ДФЭ, что в 53 раза больше уровня 2019 года.

Количество тягового подвижного состава по стране в 2020 году составило 21,8 тыс. единиц, из которых 8 тыс. были представлены тепловозами и 13,8 тыс. – электровозами. Количество пассажирских вагонов составляло 76 тысяч, в том числе 3918 электропоездов (31 340 вагонов моторвагонного подвижного состава), а количество грузовых вагонов – 912 тысяч.

В 2020 году объём инвестиций в основной капитал национальной железной дороги составил 781,9 миллиарда юаней. Безопасность железнодорожных перевозок остаётся стабильной, особо серьёзных и крупных транспортных происшествий на национальных железных дорогах в 2020 году не произошло. Китайская железная дорога проводит целенаправленную работу по повышению энергоэффективности и сокращению выбросов вредных веществ, в результате которой объём угля, используемого для выработки электрической энергии, составил 15,4883 миллиона тонн, что на 5,3 % ниже уровня 2019 года.

Корейская национальная железнодорожная корпорация (KORAIL) в 2020 году перевезла 94 782 миллиона пассажиров, что на 38 091 миллиона пассажиров (или на 40 %) ниже уровня 2019 года. Объём перевозок грузов составил 26 277 миллионов тонн груза, что на 2,38 миллиона тонн (или на 9,1 %) ниже уровня предыдущего года.

В связи с ограничениями передвижения и контактов людей вследствие пандемии коронавируса значительные потери понесла и компания KORAIL, которая играет важную роль в обеспечении надёжной транспортной связи в стране: по итогам 2020 года объём её перевозок упал в два раза. Начиная с марта 2020 года, компанией KORAIL проведены мероприятия по противодействию чрезвычайным ситуациям, а также принят целый комплекс мер по борьбе с распространением коронавирусной инфекции.

KORAIL серьёзно подходит к вопросу безопасности и делает всё возможное для сдерживания распространения коронавирусной инфекции. Все поезда как до, так и после каждого рейса проходят дезинфекцию (поезда KTX – в среднем 4,5 раз в сутки). Особое внимание уделяется дезинфекции помещений в зданиях вокзала и инфраструктуры, где контактируют пассажиры (в среднем 2 раза в сутки). В целях обеспечения безопасного дистанцирования компания продавала пассажирам только места у окон.

С марта 2020 года в высокоскоростных поездах KTX (в среднем в 45 поездах из 239 в сутки) выделены 1-2 вагона для въезжающих в страну без симптомов заболевания. Кроме того, медицинским работникам, задействованным в борьбе с коронавирусом, предоставляется бесплатный проезд во всех видах поездов KORAIL.

Компания впервые в своей истории перевела предварительную продажу билетов на период выходных дней, выпадающих на время корейского праздника урожая Чхусок (30.09.20 – 02.10.20), исключительно в режим онлайн, и, с учётом соблюдения дистанции между пассажирами, были проданы билеты только на места у окон.

Отдельно на определённый срок компания открыла предварительную продажу билетов для людей, которые не умеют пользоваться Интернетом. В результате объём проданных билетов на период выходных дней во время праздника урожая составил 55,5 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

В 2020 году был запущен новый высокоскоростной поезд KTX-Eum. Это первый в Корее высокоскоростной поезд с распределённой тягой (максимальная скорость – 260 км/ч). Правительство Республики Кореи в рамках политики Net-Zero 2050 планирует постепенно заменить все тепловозы на экологически чистые электропоезда с распределённой тягой (EMU), такие как KTX-Eum.

С марта 2020 года компания KORAIL продлила маршрут KTX из Сеула до станции Тонхэ, которая расположена в юго-восточной части провинции Канвондо, на берегу Восточного моря. Это способствует повышению уровня доступности к достопримечательностям южного побережья страны, а также восстановлению экономической активности этого региона.

В 2020 году Латвийская железная дорога перевезла 24 133 тыс. тонн грузов (58,1 % к 2019 году), в т.ч. в международном сообщении 22 047 тыс. тонн (55,4 % к 2019 году). Объём перевозок пассажиров составил 12 862 тыс. пассажиров (69,1 % к 2019 году), в т.ч. в международном сообщении – 26 тыс. пассажиров (14,5 % к 2019 году).

B 2020 году концерн ЛДЗ выполнил 7091 км капитального ремонта пути и 5871 км среднего ремонта, заменил 14 711 км бесстыковых рельсовых плетей новыми рельсами. Выполнен капитальный ремонт 4 железнодорожных переездов и устроен 1 пешеходный переход. Оборудованы 10 железнодорожных переездов системой видеонаблюдения. Выполнен капитальный ремонт 1 искусственного сооружения (усиление устоев металлического моста).

ЛДЗ периодически проводит двусторонние расследования с соседними дорогами по случаям задержек пассажирских и грузовых поездов, обменивается информацией и анализирует причины задержек.

Объёмы движения поездов согласовываются сторонами, исходя из эффективного использования пропускной способности пограничных (передаточных) станций и прилегающих к ним участков.

На станциях Резекне и Даугавпилс, Шкиротава и Елгава автоматизирован процесс коммерческого осмотра вагонов грузовых поездов и списывание, распознавание вагонных номеров.

В рамках подписанных договоров осуществляется обмен информационными сообщениями, которые содержат сведения о составах поездов, фактах их передачи с дороги на дорогу, о вагонах, контейнерах, отправках и перевозочных приспособлениях, следующих в этих поездах, о фактах и причинах неприёма грузов, вагонов и контейнеров, а также доприёма и возврата ранее непринятых вагонов и контейнеров.

Со всеми соседними железными дорогами подписаны Соглашения об электронном обмене данными накладных СМГС при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении. С БЧ и РЖД осуществляется предварительный обмен информацией об отправках по факту приёма груза к перевозке.

На конец 2020 года обеспечена возможность оформлять железнодорожные перевозки по безбумажной технологии в следующих направлениях:

- перевозка порожних вагонов, за исключением порожних вагонов парка общего пользования, в Российскую Федерацию;

- перевозка гружёных и порожних вагонов из Российской Федерации в Латвийскую Республику;

- перевозка гружёных и порожних вагонов, в том числе порожних контейнеров из/в Литовскую Республику;

- перевозка порожних вагонов, в том числе порожних контейнеров из/в Республику Беларусь;

- перевозка порожних вагонов парка общего пользования в местном сообщении;

- перевозка порожних вагонов в Российскую Федерацию через Республику Беларусь – транзит;

- перевозка порожних вагонов в Российскую Федерацию через Литовскую Республику – транзит;

- перевозка гружёных и порожних вагонов в/из Российской Федерации из/в Литовскую Республику через Латвийскую Республику – транзит;

- перевозка порожних вагонов в/из Российской Федерации из/в Калининград через Латвийскую и Литовскую Республики – транзит.

В тестовом режиме осуществляются:

- перевозка гружёных вагонов и порожних контейнеров из/в Российскую Федерацию;

- перевозка порожних вагонов из/в Эстонскую Республику;

- перевозка порожних вагонов из Литовской Республики в Эстонскую Республику через Латвийскую Республику – транзит;

- перевозка гружёных вагонов и контейнеров из/в Республику Беларусь.

Со всеми соседними железными дорогами подписаны отдельные Соглашения о взаимодействии с применением технологии Доверенной третьей стороны (ДТС) при перевозках в международном железнодорожном грузовом сообщении.

Продолжаются совместные с Таможенной службой Латвии мероприятия по автоматизации Таможенных процедур. Согласно проекту транзитная декларация будет только в электронном виде в тех случаях, если перевозочная накладная оформлена в электронном виде.

В первом квартале организованы встречи с Центром профилактики и контроля заболеваний Латвийской Республики. После консультаций с центром утверждён план действий ЛДЗ по снижению рисков заболеваний коронавирусной инфекцией COVID-19, в который включены: превентивные мероприятия и мероприятия по оперативному реагированию. На основе плана структурные подразделения (Управление движения поездов, Путевое управление, Электротехническое управление) разработали порядок действий по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта, особо выделив критически важные профессии.

Ежедневно информировались ответственные контактные работники, назначенные в структурах ЛДЗ, об эпидемиологической ситуации и изменениях в нормативных документах Латвийской Республики и рекомендациях органов здравоохранения, которые, в свою очередь, информировали работников своей структуры.

Оперативно организовывалось обеспечение работников железнодорожного транспорта средствами индивидуальной защиты и дезинфекции. Тем работникам, чья специфика работы позволяла работать из дома, была организована удалённая работа. Совещания, обсуждения, обучение и т.п. проводились, используя возможности видеоконференций.

Вёлся мониторинг фактов заболевания по регионам, с целью проведения дополнительных точечных мероприятий по снижению распространения коронавирусной инфекции COVID-19.

Работники железнодорожного транспорта постоянно информировались о необходимых мерах профилактики и рекомендациях органов здравоохранения.

Литовские железные дороги. Глобальная пандемия стала самым большим испытанием и для группы компаний АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai, LTG) за всю её более чем полуторавековую историю. Однако, несмотря на нерядовые обстоятельства, группе компаний LTG удалось справиться с вызовами и добиться хороших результатов эксплуатационной и финансовой деятельности. Во время пандемии LTG не только обеспечивала безопасность и здоровье сотрудников, но и протянула руку помощи клиентам, а также всем нуждающимся в ней жителям Литвы: так, в марте всего лишь за сутки были организованы специальные пассажирские поезда, которыми находившиеся за границей люди смогли вернуться в Литву, в апреле компания LTG Cargo доставила из Китая груз с медицинскими средствами защиты для медиков Литвы за рекордное время прохождения маршрута в 9 суток.

Между первыми двумя волнами пандемии, в июле 2020 года было представлено изменившееся лицо Литовских железных дорог – новые товарные знаки, и тем самым завершено формирование крупнейшей группы предприятий, действующих в сфере железнодорожного транспорта в странах Балтии. Отныне у каждой компании LTG есть чёткая миссия: LTG Infra является управляющим железнодорожной инфраструктурой общего пользования, LTG Link обеспечивает социально значимые услуги по перевозке пассажиров, а LTG Cargo специализируется на предоставлении услуг по грузовым перевозкам. AO «Литовские железные дороги» впервые делегирована новая холдинговая роль: компания будет ответственна за надзор и результаты деятельности всех предприятий группы LTG.

Важно отметить, что в условиях кризиса не был приостановлен ни один значимый инвестиционный проект LTG. В 2020 году были сделаны важные шаги по дальнейшей реализации проводимого Европейским союзом «Зелёного курса» – заложена основа для экологически чистых, дружественных окружающей среде проектов, которые, помимо экономической выгоды для всей страны, добавят не один миллион «зелёных» километров, обеспечивая тем самым перевозку грузов и пассажиров без вредного воздействия на атмосферу. В первую очередь LTG Infra приступило к проекту электрификации участков главной железнодорожной магистрали Литвы Вильнюс – Клайпеда. Ко времени завершения этого проекта (к концу 2023 года) перевозчиками LTG Link и LTG Cargo планируется запуск нового электроподвижного состава: новые пассажирские электропоезда обеспечат комфортные и, самое главное, с нулевым выбросом CO₂, поездки. Эти же преимущества по нулевым выбросам будут доступны и предприятиям, осуществляющим грузовые перевозки. Важно отметить, что электрификация железных дорог является приоритетным направлением не только для компании LTG Infra, но и для всего Европейского союза.

В 2020 году на Литовской железной дороге перевезено 3,3 миллиона пассажиров (60,6 % к 2019 году), в том числе в международном сообщении 166,5 тыс. пассажиров (17,5 % к 2019 году).

Всего в 2020 году перевезено 53,4 миллиона тонн грузов (96,8 % к 2019 году), в том числе в международном сообщении – 37,8 миллиона тонн (95,6 % к 2019 году).

Данные показатели свидетельствуют, что пандемия коронавируса в 2020 году и введённые ограничения по передвижению отразились на деятельности и результатах перевозчиков LTG. Особенно значимым было сокращение объёмов пассажирских перевозок компании LTG Link. С середины марта 2020 года, после объявления карантина, пассажирские перевозки на международных маршрутах не осуществлялись вовсе. С 6 апреля было остановлено движение транзитных поездов, и к концу года восстановлено только 6 международных транзитных рейсов из 32. Большинство внутренних маршрутов было отменено, и в конце 2020 года из 226 внутренних рейсов все ещё не восстановлены 103 рейса. Всё это привело к снижению общего годового пассажиропотока на 40 %.

В 2020 году в график движения грузовых поездов введены 8 новых маршрутов контейнерных поездов:

- 1395/1396 Россия – Беларусь – Литва – Россия: Шушары – Езерище-стык – Гудогай – Кибартай – Калининград-Сортировочный, длина состава – 57 условных вагонов;

- 1423/1424 Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Литва – Россия – страны Европы: Достык/Алтынколь – Илецк I – Красное – Гудогай – Кибартай – Черняховск/Дзержинская-Новая/Мамоново/ Железнодорожный/Калининград-Сортировочный/Балтийск, длина состава – 57 условных вагонов;

- 1425/1426 Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Литва – Россия – страны Европы: Алтынколь – Илецк I – Красное – Гудогай – Кибартай – Черняховск/Дзержинская-Новая/Мамоново/ Железнодорожный/ Калининград-Сортировочный/Балтийск, длина состава – 57 условных вагонов;

- 1441/1442 Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Литва – Россия – страны Европы: Алтынколь – Семиглавый Map – Красное – Гудогай – Кибартай – Черняховск/Дзержинская-Новая/Мамоново/ Железнодорожный/Калининград-Сортировочный/Балтийск, длина состава – 57 условных вагонов;

- 1383/1384 страны Европы – Россия – Литва – Латвия – Россия: Черняховск/Калининград-Сортировочный – Советск – Мейтене – Зилупе – Тучково/Купавна/Орехово-Зуево/ Белый Раст, длина состава – 57 условных вагонов; - 1306 Литва – Беларусь – Россия: Вевис/Каунас (Палямонас)/Вайдотай – Гудогай – Красное – Тобольск, длина состава – 57 условных вагонов из порожних контейнеров в одном направлении;

- 1152/1151 Беларусь – Литва: Ганцевичи – Стасилос – Акмяне, длина состава – 57 условных вагонов;

- 1166/1165 Беларусь – Литва: Могилёв II/Козенки – Гудогай – Акмяне, длина состава – 57 условных вагонов.

В рамках модернизации объектов инфраструктуры в 2020 году по сравнению с 2019 годом компания LTG Infra инвестировала вдвое больше средств в проекты ремонта и модернизации инфраструктуры: капитальные вложения составили 179 миллионов евро (в 2019 году – 87 миллионов евро).

В целях повышения конкурентоспособности транспортного сектора Литвы и значительного уменьшения влияния железнодорожного транспорта на загрязнение воздуха, LTG Infra продолжало внедрять проект электрификации участков железнодорожной линии Вильнюс – Клайпеда, входящей в международный транспортный коридор IXB и международный железнодорожный коридор ОСЖД № 9. В ходе реализации проекта будет электрифицирован расширенный участок длиной 731 км. Предполагается, что с введением в эксплуатацию электрифицированных участков расход топлива для локомотивной тяги сократится как минимум на 30 %, что позволит уменьшить на 150 тыс. тонн количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ, негативно влияющих на изменение климата. Важно отметить, что все предприятия группы LTG уже несколько лет используют электроэнергию только из возобновляемых источников, и проект электрификации не только будет способствовать снижению загрязнения окружающей среды, но и окажет значительное влияние на процессы роста производства «зелёной» электроэнергии.

Параллельно реализовались проекты по увеличению пропускной способности участков железнодорожной инфраструктуры: при осуществлении проекта «Строительство второго пути Вильнюсской объездной дороги Пушинас – Паняряй коридора IX B» реконструировано 16 единиц стрелочных переводов, реконструировано и построено 15,67 км железнодорожных путей, установлено 2144 м ограждений. Также, в 2020 году проводились работы по проектам «Строительство второго пути на участке Ливинтай – Гайжюнай» и «Строительство второго пути на участке Плунге – Шатейкяй». В рамках этих двух проектов длина реконструированных и обновлённых железнодорожных путей составит около 61 км.

Стремясь быть дружественным к окружающей среде предприятием, группа компаний LTG продолжала реализацию проектов, ориентированных на удовлетворение потребностей общества. В целях снижения для населения шума, возникающего от железнодорожного транспорта, были начаты строительные работы по возведению шумозащитных заграждений на станциях Кайшядорис, Лентварис и Мажейкяй, подписаны контракты на возведение таких же объектов в Радвилишкисе, Шяуляй и Гируляй, объявлены закупки для станций Клайпеда и Кретинга. После завершения работ на всех объектах ожидается, что общая длина шумозащитных заграждений будет составлять около 18 км.

Для повышения уровня безопасности на пересечениях железных и автомобильных дорог в 2020 году модернизирован переезд на станции Валчюнай: установлена автоматическая сигнализация с ограждениями, установлено оборудование для обнаружения поездов, установлены сигнализация пешеходного перехода, система видеонаблюдения, охранно-пожарная сигнализация.

Также выполнялась программа реконструкции основных железнодорожных путей: на 88,8 км расчищен щебень, заменено 80,3 км рельсов, уложено 44,2 км новых рельсошпальных решёток, на 81,1 км пути выполнена окончательная реконструкция, отремонтировано 15 мостов и путепроводов, заменено 34 комплекта стрелочных переводов.

В целях повышения качества обслуживания пассажиров между- народных поездов на Вильнюсском вокзале открыт новый пункт пограничного и таможенного контроля.

В 2020 году реализовались программы капитального ремонта подвижного состава:

- отремонтировано 1529 грузовых вагонов;

- отремонтировано 58 грузовых локомотивов;

- отремонтирована 31 единица пассажирского подвижного состава.

Компания LTG Link в 2020 году начала процесс приобретения новых пассажирских поездов. В настоящее время вместо эксплуатируемых дизельных поездов будут приобретены около 30 новых поездов, часть которых будет на электрической тяге, другая – на гибридной: электрическая тяга совмещена с аккумуляторными бата- реями, что обеспечит экологическую перевозку пассажиров при продолжении маршрута поезда по неэлектрифицированным участкам сети. Все новые пассажирские поезда будут адаптированы к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями.

В 2020 году продолжался крупнейший проект строительства новой железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica, направленный на улучшение мобильности, возможностей путешествий и развития бизнеса. В 2020 году завершился важный этап реализации проекта: Каунасский интермодальный грузовой терминал стал самым северным сухопутным портом, в который проложен железнодорожный путь шириной колеи 1435 мм, и очень удобным направлением для транспортировки грузов из Западной Европы.

Продолжались работы на участке Каунас – Палемонас, где было завершено строительство железнодорожного пути, строительство дренажных и водосточных систем, опорных стен, шумопоглощающих заграждений, демпферов, контактной сети и др. Завершены процедуры подготовки проекта по изъятию и выкупу земли под строительство железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica. На участке от Каунаса до границы с Латвийской Республикой были проведены строительные изыскания, подготовлены проектные предложения, завершены разведочные археологические исследования на проектируемой линии. Объявлено о покупке подрядных работ по строительству моста через реку Нерис. Это будет самый длинный мост в странах Балтии: его длина составит 1,5 км.

Суммарный объём инвестиций на осуществление проекта на территории Литвы составляет около 3 миллиардов евро. Согласно международным соглашениям, проект Rail Baltica планируется завершить в 2026 году.

LTG постоянно проводит работу, направленную на облегчение и ускорение пересечения границ железнодорожным транспортом. В 2020 году, как и в предыдущие годы, большое внимание уделялось вопросам, направленным на улучшение взаимодействия и урегулирования режима работы железнодорожных администраций с пограничными и таможенными службами: согласовывались технологические нормативы времени для проведения необходимых контрольных операций на пограничных станциях, периодически проводились общие расследования по задержкам пассажирских и грузовых поездов, плановое и неплановое техническое обучение ответственных работников, совместно рассматривались вопросы улучшения инфраструктуры, внедрения электронного документооборота. Для облегчения процедур досмотра и во избежание задержек поездов сверх установленной нормы, проводилось пломбирование соответствующих мест в локомотивах и вагонах, осуществлялось предварительное информирование таможенных органов Литовской Республики о грузах до их фактического ввоза/вывоза, на станциях и в пассажирских вагонах распространялась информация о правилах пограничного и таможенного режима.

АО «Литовские железные дороги» – крупнейшая в странах Балтии группа компаний по управлению железнодорожной инфраструктурой, грузовыми и пассажирскими перевозками. В состав группы входят материнская компания AО «Литовские железные дороги», восемь непосредственно ей подчинённых компаний, два публичных учреждения и одна ассоциированная компания.

Продолжая трансформацию по совершенствованию и повышению эффективности управления, в 2020 году произошли следующие структурные изменения в группе предприятий LTG:

- в мае 2020 г. ЗАО «Vilniaus lokomotyvų remontas depas» (деятельность по ремонту и модернизации локо- мотивов и другого подвижного состава) вместе с ЗАО «Geležinkelio tiesimo centras» (деятельность по строительству, модернизации и реконструкции железнодорожных путей) учредили дочернюю компанию Rail Lab, которая занимается сертификацией производимых в Беларуси вагонов;

- в июле 2020 г. АО LTG Cargo с целью развития на международном рынке учредила дочернюю компанию LTG Cargo Polska, которая будет развивать деятельность грузоперевозок в Польше;

- в целях повышения конкурентоспособности АО LTG Cargo, диверсификации услуг и повышения рентабельности имущества в ноябре 2020 г. создана дочерняя компания АО LTG Cargo – LTG Wagons, которая будет заниматься арендой грузовых вагонов.

После проведения структурных преобразований в группе предприятий LTG в 2018-2020 гг. и разделения деятельности перевозчиков и управляющего инфраструктурой на отдельные юридические лица, обозначилась чёткая граница между видами деятельности предприятий:

- предприятия, осуществляющие коммерческую деятельность (работающие на конкурентном рынке на тех же условиях, что и другие участники литовского и зарубежного рынка);

- предприятия, осуществляющие деятельность, представляющую общественный интерес и обеспечивающие предоставление услуг общественного интереса (выполняющие функции, возложенные на неё государством); - предприятия, занимающиеся деятельностью другого характера.

Создавая имидж открытой, современной, эффективной, ценной и значимой для государства группы компаний, пользующейся доверием клиентов, сотрудников и общественности, был проведён ребрендинг компании и в июле 2020 года были представлены новые названия компаний и символика новых товарных знаков. Новый образ отражает существенные изменения, осуществлённые за последние несколько лет, и самые важные приоритеты – прогресс, устойчивость и создание выгод для государства. Название материнской компании осталось прежним – АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai), но была введена новая аббревиатура, подчёркивающая патриотизм – ЛТГ (LTG), которая объединяет названия главных компаний группы: LTG Link (пасса- жирские перевозки), LTG Cargo (грузовые перевозки), LTG Infra (управление железнодорожной инфраструктурой).

Руководствуясь постановлением Правительства Литовской Республики от 14 марта 2020 г. и прочими сопроводительными документами, на всей территории Литовской Республики в связи с распространением инфекции коронавируса COVID-19 были объявлены: третий уровень готовности (полной готовности) системы гражданской безопасности, карантин и подтверждённый режим карантина. Согласно требованиям карантина, руководство АО «Литовские железные дороги» выдвинуло цель обеспечить:

- безопасное движение через границу и внутри страны;

- безопасные условия деятельности общества, другие предвиденные требования, обеспечивающие безостановочную деятельность железнодорожного транспорта.

С целью обеспечения требований движения через границу и внутри страны, в группе предприятий LTG были подготовлены локальные документы, в которых предписаны:

- требования к членам экипажа для безопасного осуществления коммерческих и/или международных перевозок грузов, требования безопасного пересечения границы через пункты пропуска, указанные в Постановлении, безопасное возвращение граждан в Литовскую Республику, организация транзита;

- принудительная 14-дневная изоляция сотрудников, возвращающихся из-за границы;

- безопасное прибытие и возврат сотрудников к работе;

- ограничение интенсивности регулярных пассажирских перевозок на междугородних и пригородных маршрутах, позволяющее занимать только места сидения на расстоянии не менее 1 метра и предусматривающие особые меры безопасности;

- дезинфекция транспортных средств на начальной и конечной остановках каждого маршрута, другие документы, в которых предвидена безопасная организация движения на железнодорожных путях.

Для обеспечения требований по организации деятельности общества, во время карантина в группе LTG были подготовлены локальные документы, определяющие:

- требования к организации работы и удалённому обслуживанию клиентов, за исключением случаев, когда это необходимо для выполнения соответствующих функций на рабочем месте;

- условия для обязательного обеспечения важных аварийных функций в группе LTG (организация работы без сотрудников, удалённая работа, организация и проведение дистанционного обучения, требования к сотрудникам, поставщикам и подрядчикам в условиях карантина, действия сотрудников и руководителей в случае подозрения/установления COVID-19, другие локальные документы, обеспечивающие безопасную работу на железной дороге для сотрудников, членов их семей, клиентов, поставщиков, подрядчиков во время пандемии).

В соответствии с постановлениями национального уровня Руководителя по чрезвычайным ситуациям и рекомендациями Национального центра общественного здравоохранения при Министерстве здравоохранения (НЦОЗ), Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и других документов, доступных на Web-сайте Министерства здравоохранения (МЗО), постоянно обновлялись внутренние правовые акты (правила, рекомендации и т.д.). В документах были определены лица, ответственные за контроль вышеуказанных требований.

В группе LTG профилактика распространения инфекции COVID-19 осуществлялась со дня объявленной экстремальной ситуации. Учитывая, что в группе LTG в 2020 работало около 9000 человек, была создана рабочая группа по чрезвычайным ситуациям в связи с COVID-19. Начиная с момента введения карантина и по настоящее время ситуация управляется централизованно, рабочая группа по чрезвычайным ситуациям еженедельно обсуждает актуальные вопросы в соответствии с обязанностями и рекомендациями руководителя операций по чрезвычайным ситуациям государственного уровня, принимает протокольные решения, обязательные для выполнения, контролирует их выполнение. В целях успешного управления риском распространения инфекции в предприятиях группы LTG проводились следующие работы:

1. Более 2000 сотрудников получили возможность работать удалённо из дома, соответственно оценены профессиональные риски удалённой работы, предоставлены рабочие и IT-инструменты (платформы для сотрудничества, дистанционное обучение, встречи команд и т.д.), сотрудники ознакомлены с текущими и потенциальными рисками и обучены безопасному поведению. Рекомендуется продолжить работу удалённо до 31 марта 2021 г. (или до отзыва разрешения на удалённую работу).
2. Идентифицированы критические деятельности. Особое внимание уделялось планам обеспечения непрерывности деятельностей для критически важных транспортных операций, включая планы полного карантина.
3. В начале периода чрезвычайной ситуации сотрудники группы LTG, работающие с внешними клиентами, были обучены безопасному обращению с потенциально больным лицом.
4. Потоки сотрудников, расстояние и время связи регулировались с учётом решений руководителя по управлению чрезвычайными ситуациями, хорошо организованная работа персонала, обслуживающего третьи лица, расстояния, разметки, перегородки, обслуживающий персонал и персонал, обеспечивающий движение, имели возможность пройти тестирование на COVID-19.
5. Во время карантина приостановлены и по сей день ограничены и соответствующе контролируются поездки, организация встреч, обучение, профилактические обследования здоровья сотрудников, вакцинация и массовые мероприятия.
6. Информация, актуальная для сотрудников, публикуется на внутреннем сайте группы LTG, где создан отдельный раздел (для ношения личных и других средств, дезинфекции, случаев заболеваний, правил поведения, горячей линии группы LTG, информационного центра группы LTG и т.д.). В группе LTG поведение сотрудников регулируется обязательными профилактическими правилами, алгоритмом измерения температуры и алгоритмом действий сотрудника для идентификации больного сотрудника с COVID-19. Были подготовлены и распечатаны многочисленные памятки по безопасному поведению, правильному мытью и дезинфекции рук, правильному ношению масок для лица и носа, обслуживанию клиентов/подрядчиков, обеспечению кибербезопасности, совместному использованию рабочего места и т.д. На внутреннем сайте группы LTG сотрудники постоянно информируются о наблюдаемой ситуации заражения COVID-19 в группе LTG и профилактике.
7. Сотрудникам предоставляются дополнительные личные и другие защитные средства для защиты от инфекции (одноразовые медицинские маски, одноразовые респираторы с клапаном выдоха FFP2, муфты, щитки, одноразовые перчатки, халаты, полные комплекты СИЗ от инфекции в соответствии с утверждёнными процедурами выдачи), средства мытья и дезинфекции рук. В пассажирских поездах и зданиях установлено 88 единиц стационарных дозаторов с дезинфицирующими средствами.
8. Согласно графику производятся влажная уборка помещений и поездов, дезинфекция определённых поверхностей и организованное предоставление дезинфекционных услуг. Для обеспечения безопасности сотрудников и клиентов подвижные составы или помещения дезинфицируются в случае выявления случаев заболевания COVID-19.
9. Руководители группы LTG совместно со специалистами соответствующих служб проводят профилактические работы: обучающие занятия для сотрудников, консультации, в ходе которых разъясняется необходимость в надлежащих СИЗ, соблюдение сотрудниками установленных правил профилактики COVID-19, алгоритмы, решения руководителя рабочей группы по экстремальной ситуации COVID-19. Выявленные нарушения оперативно устраняются, нарушители предупреждаются в установленном порядке.
10. Все сотрудники застрахованы за счёт работодателя от возможных последствий заболевания COVID-19.
11. В соответствии с Директивой Комиссии ЕС 2020/739 (Биологические факторы риска на работе) группа LTG обновила оценку профессионального риска с учётом нового биологического фактора риска (COVID-19), определила группы рабочих, для которых этот биологический фактор особенно актуален, необходимость принятия мер. Проводится интенсивная оценка психосоциального риска сотрудников, применяются профилактические меры для снижения стресса на работе и улучшения состояния.
12. Подразделения предприятий группы LTG по мере необходимости оснащаются термометрами, руководители подразделений и сотрудники постов охраны несут ответственность за то, чтобы на работу приходили только здоровые сотрудники. В пяти подразделениях установлены термовизоры для регистрации состяния здоровья сотрудников.
13. Потребности в дезинфекции и средствах индивидуальной защиты постоянно контролируются и своевременно дополняются. Для приобретения данных средств были организованы централизованные закупки. Предприятия группы также самостоятельно обеспечивали потребности.
14. В сотрудничестве со специалистами Центра общественного здоровья оперативно собирается информация о лицах, имевших контакт с больными. При получении информации из центра о том, что у работника подтверждён COVID-19:

- производится сбор информации, необходимой для ограничения распространения COVID-19, обеспечение соблюдения правил карантина, выявление контактных лиц с высоким и низким уровнем риска, принятие решений об организации их работы и применение дополнительных мер защиты для обеспечения безопасности и здоровья работников;

- согласно информации, предоставленной сотрудником, заполняются необходимые документы, ведётся статистика хода заболеваний, поддерживаются онлайн контакты с больными и изолированными работниками;

- организуется дезинфекция рабочих мест и помещений, выполняются другие указания Национального центра общественного здоровья.

С начала объявления экстремальной ситуации в 2020 году у около 8 % сотрудников группы LTG было диагностировано заболевание COVID- 19, и за их здоровьем велось активное наблюдение.

Железная дорога Молдовы в 2020 году перевезла 2,9 миллиона тонн грузов (67 % к уровню 2019 года), в т.ч. транзит – 319,4 тыс. тонн (28 % к 2019 году), экспорт – 656,1 тыс. тонн (53 % к 2019 году), импорт – 1402,8 тыс. тонн (98 % к 2019 году), внутренние перевозки – 503,2 тыс. тонн (103 % к 2019 году).

Перевезено 720,2 тыс. пассажиров (62 % к уровню 2019 года), в т.ч.: в международном сообщении – 103,9 тыс. пассажиров (16 % к 2019 году), в пригородном сообщении – 536,9 тыс. пассажиров (120 % к 2019 году), местное сообщение – 79,4 тыс. пассажиров (113 % к 2019 году).

В рамках проекта реабилитации железнодорожной инфраструктуры участка Бендеры – Басарабяска – Етулия – Джурджулешты, финансируемого ЕБРР, ЕИБ и Европейским союзом, проведено два двухэтапных тендера: на проектирование и выполнение работ по реабилитации участка Бендеры – Басарабяска – Етулия – Джурджулешты; по надзору за проектированием и выполнением работ по реабилитации железнодорожной инфраструктуры участка Бендеры – Басарабяска – Етулия – Джурджулешты. В результате тендера, который проводился в соответствии с Правилами и нормами закупок товаров и услуг ЕБРР, через электронную платформу ЕБРР-ECEPP, определены компании-победители. Работы по проектированию начнутся одновременно с подготовительными работами по реабилитации сразу же после подписания контракта.

В рамках проекта «Реструктуризации железной дороги Молдовы» между ГП «Железная дорога Молдовы» и ООО GE Transportation Parts подписан Контракт на закупку 12 грузовых локомотивов и обновление локомотивного депо Басарабяска. В июле 2020 года, согласно условиям контракта, локомотивы прибыли в Республику Молдова. Все локомотивы прошли полный цикл испытаний в соответствии с заявленными характеристиками и безопасностью эксплуатации.

Принятие Правительством Республики Молдова карантинных мер и ограничений движения создало ряд препятствий по выполнению договорных условий, связанных с обучением механиков и технического персонала для обслуживания локомотивов TЭ33AС. Однако при поддержке Министерства иностранных дел и европейской интеграции и Посольства Республики Казахстан в Республике Молдова вопрос о визите технических специалистов из Республики Казахстан в Республику Молдова для проведения обучения персонала был решён.

Для поддержания грузовых вагонов рабочего парка в технически исправном состоянии на ЧФМ выполнялась программа ремонта, включая капитальный, деповской виды ремонта. Так, за отчётный период капитальным ремонтом было отремонтировано 135 вагонов, деповским – 679 вагонов.

Постановлением Правительства Республики Молдова № 1042 от 5 декабря 2017 года утверждена Концепция реструктуризации железнодорожного сектора и ГП «Железная дорога Молдовы» на 2018-2021 гг., согласно которой ключевой стратегией для ЧФМ является создание железной дороги, полностью независимой в финансовом отношении, с покрытием расходов.

Данная Концепция предусматривает проведение реструктуризации в масштабе всей отрасли, при этом будут охвачены следующие важные аспекты:

- изменение законодательства и принятие новых законодательных актов в области железнодорожного сектора в полном соответствии с законодательством ЕС;

- создание железнодорожных организаций, главным образом, органа по регулированию, органа по безопасности и органа по расследованию происшествий;

- реструктуризация ЧФМ, в том числе, отделение различных видов деятельности, в частности, отделение инфраструктуры от операционной деятельности.

Это сценарий возрождения железнодорожного сектора Республики, поскольку включает инвестиции, необходимые для инфраструктуры и поддержки реструктуризации, а также консолидацию возможностей на уровне органов публичного управления, перед которыми будут стоять новые задачи в этом секторе.

Процесс реструктуризации ЧФМ разделён на три этапа:

- на этапе акционирования государственное предприятие ЧФМ должно быть преобразовано в акционерное общество;

- этап операционализации подготовит компанию к полному отделению и созданию независимых компаний для инфраструктуры и эксплуатационной деятельности;

- на этапе коммерциализации будут учреждены новые компании, которые будут функционировать независимо.

В целях гармонизации национального законодательства в области железнодорожного транспорта в 2018- 2019 гг. разработан проект нового Кодекса железнодорожного транспорта, одобренный Правительством Республики Молдова и направленный на рассмотрение и утверждение Парламенту государства.

Принятие нового Кодекса позволит устранить монополию государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» на рынке железнодорожных услуг. Согласно проекту Кодекса, железнодорожная инфраструктура по-прежнему будет принадлежать государству, а возможность предоставлять услуги пассажирских и грузовых перевозок получат и частные предприятия.

По новым правилам операторы железнодорожного транспорта будут иметь право доступа к железнодорожной инфраструктуре на основании платы за её использование. Плата будет устанавливаться в соответствии с утверждённой Правительством методологией расчёта. Стоимость перевозок частные операторы будут устанавливать самостоятельно.

Компании, оказывающие услуги железнодорожных перевозок, будут работать на основании разрешительного документа – сертификата безопасности, а отвечающая за инфраструктуру компания – на основании авторизации безопасности.

Таким образом реструктуризация ЧФМ будет проводиться параллельно с реструктуризацией железнодорожного сектора в целом. Это будет процесс, интегрированный в европейскую политику в данной области в соответствии с Соглашением об ассоциации Республика Молдова – Европейский союз, подписанным 27 июня 2014 года и ратифицированным Законом № 112 от 2 июля 2014 года.

В период с начала пандемии, вызванной новой коронавирусной инфекцией, на Молдавской железной дороге с целью предотвращения распространения данной инфекции был осуществлён целый комплекс мероприятий профилактического характера, а именно:

- все поезда дальнего следования, в том числе и персонал, были обеспечены средствами для соблюдения личной гигиены и дезинфектантами, масками, перчатками, аптечками первой медицинской помощи и спецпакетами для оказания экстренной помощи пассажирам. Перед выходом на линию следования поезда проходили уборку, промывку и профилактическую дезинфекцию. При выходе пассажиров на станциях также проводилась дополнительная уборка помещений, туалетов, дезинфекция поручней вагонов и тамбура;

- со всем персоналом поездов дальнего следования, включая начальников поездов, бригадиров и проводников, проводился инструктаж по профилактике и предотвращению распространения инфекции COVID-19. Кроме того, осуществлялся контроль за пассажирами на санитарно-контрольном пункте Унгены специалистами санэпидслужбы совместно с пограничной службой с проведением измерений температуры и заполнением эпидкарт;

- на медицинских пунктах локомотивного и вагонного депо ежедневно проводились предрейсовые медосмотры персонала. Также специалистами санэпиднадзора и поездными бригадами в пути следования проводился мониторинг среди пассажиров с целью выявления заболевших и контактных лиц с составлением списков пассажиров и с последующей передачей информации медицинским учреждениям;

- железнодорожные вокзалы были оборудованы установками для дистанционного проведения термометрии пассажирам перед выходом на посадочные платформы;

- осуществлялось оперативное информирование работников медицинских служб о случаях регистрации пассажиров с повышенной температурой тела, для проведения оценки состояния больного и оказания первичной медицинской помощи;

- введено ограничение выхода на посадку пассажиров (при содействии МВД и погранслужбы Республики Молдова) с повышенной температурой тела до прибытия медицинского работника;

- введено обязательное использование средств индивидуальной защиты (масок, респираторов, при необходимости, перчаток, кожных антисептиков) работниками объектов массового сосредоточения людей (вокзалов, поездов дальнего следования), имеющих контакт с пассажирами при исполнении служебных обязанностей;

- совместно с сотрудниками МВД и погранслужбы Республики Молдова был реализован запрет посадки в поезда пассажиров с симптомами, не исключающими новую коронавирусную инфекцию;

- осуществлялось проведение дополнительных инструктажей с работниками пассажирского комплекса о действиях, в случае выявления больного с симптомами, не исключающими новую коронавирусную инфекцию (повышение температуры тела, наличие респираторных симптомов);

- обеспечение трансляции звукового объявления и наличие наглядной агитации о мерах предосторожности в условиях распространения COVID-19, о необходимости соблюдения дистанции до других граждан не менее 1-2 метров, максимального разобщения, использования защитных масок и перчаток;

- предусмотрено снятие с поезда и госпитализация пассажира с симптомами, не исключающими новую коронавирусную инфекцию, при выявлении в пути следования;

- проведение комплекса первичных противоэпидемических мероприятий – генеральная уборка пассажирских вагонов, их проветривание, проведение дезинфекционных мероприятий, обеспечение предметами для соблюдения личной гигиены персонала и пассажиров, а также дезинфектантами;

- обеспечение пассажирских поездов (штаб-вагон, вагон-ресторан) укомплектованными медицинскими аптечками согласно нормативам;

- своевременное обеспечение в полном объёме Центра санэпиднадзора (отдела ОПД) препаратами для проведения дезинфекционных и дератизационных мероприятий на поездах, а также средствами индивидуальной защиты и спецодеждой согласно нормативам.

На Улан-Баторской железной дороге объём перевозок в 2020 году достиг 30 миллиона тонн грузов (+6 % к показателю 2019 года). Грузооборот увеличился на 10,3 % и составил 19 миллиардов т. км. По итогам работы за 2020 год транзитом по территории Монголии перевезено 241 307 контейнеров в ДФЭ в составе 2312 контейнерных поездов, при этом рост составил 159 % по отношению к 2019 году.

На Польских государственных железных дорогах в 2020 году АО «ПКП Карго» продолжало работу по созданию новых контейнерных маршрутов и по ревитализации старых маршрутов после перерыва. По некоторым маршрутам поезда курсируют на регулярной основе, а по некоторым отправляются по готовности. При осуществлении интермодальных перевозок в каждом направлении номенклатура грузов являлась смешанной.

В 2020 году по запросу клиентов реализовывались перевозки по следующим новым маршрутам:

1. Тересполь – Тилбург, Дурж, Льеж, Гент, Мельцо (контейнеры);
2. Сважендз – Дуйсбург (полуприцепы);
3. Шештокай – Кальденкирхен (полуприцепы);
4. Интермодальные поезда:

Малашевиче – Вроцлав Свойчице

Малашевиче – Гливице

Малашевиче – Мельцо

Малашевиче – Венло

Малашевиче – Льеж

Малашевиче – Тилбург

Малашевиче – Дурж

Малашевиче – Людвигсхафен

Каунас – Кальденкирхен

Сважендз – Крефельд

Корше – Мельцо

Славкув – Мельцо

Гливице – Пасков

Конты-Вроцлавске – Пасков

5. Контрейлерные поезда:

Сважендз – Фаллерслебен – Бремен – Сважендз

Копер Лука – Бытом

Копер Лука – Сосновец Загуже

Трнава – Легионово.

При этом на многих международных маршрутах продолжалась работа по расширению применения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

АО «ПКП Карго» продолжало осуществлять инвестиции с целью модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, наиболее значимыми являются проекты по:

- модернизации терминала Малашевиче (завершение запланировано в 2021 году);

- строительству терминала Здуньска-Воля Каршнице (Zduńska Wola Karsznice), завершение которого планируется в 2023 году;

- строительству терминала в Генюше в районе польско-белорусского погранперехода Кузница-Белостоцка – Брузги (Kuźnica Białostocka – Bruzgi), завершение которого предусматривается в 2022 году.

Для повышения эффективности перевозок продолжалась закупка нового и модернизация эксплуатируемого подвижного состава. В парке тягового подвижного состава у «ПКП Карго» имеется 21 современный многосистемный локомотив Siemens, предназначенный для перевозок за пределы Польши: в Германию, Австрию, Чехию, Словакию и Венгрию – по пути с шириной колеи 1435 мм, а 3 из них также допущены к эксплуатации в Нидерландах. В рамках договора на поставку многосистемных локомотивов в январе 2020 года ПКП Карго было получено 2 многосистемных локомотива Siemens, а также более 400 новых вагонов.

Кроме того, в «ПКП Карго» имеется 10 современных 6-осных односистемных электровозов, предназначенных для обслуживания тяжеловесных грузовых поездов внутри страны (колея 1435 мм), выпуска 2018 и 2019 гг.

Некоторые локомотивы оснащены дополнительным источником питания – перезаряжаемой системой хранения энергии, которая позволяет временно вести движение с использованием электроэнергии, получаемой от рекуперативного торможения локомотива.

В связи с возросшим спросом на контейнерные перевозки в 2019-2023 гг. «ПКП Карго» запланирована закупка 1156 вагонов-платформ. В марте 2019 года было подписано соглашение с Tatravagonka на поставку 936 вагонов для перевозки контейнеров. К концу 2020 года по данному контракту «ПКП Карго» было приобретено 350 вагонов. Ещё один контракт на поставку 220 вагонов-платформ был подписан с фирмами ООО Wagony Świdnica и АО ASTRA Rail Industries (декабрь 2019 года).

Инвестиции в подвижной состав для интермодальных перевозок осуществляются с использованием финансирования из фондов помощи ЕС в объёме 50 % от приемлемых расходов.

В ближайшие годы для обеспечения развития интермодальных перевозок предполагается приобретение дополнительных единиц подвижного состава (многосистемные локомотивы, вагоны-платформы для контрейлерных перевозок) в зависимости от динамики роста перевозок. В связи с постоянно растущим объёмом перевозок общество «ПКП Карго Коннект» (PKP Cargo Connect) принимает специальные меры для обеспечения достаточного количества подвижного состава с целью поддержания эффективного транспортного обслуживания в интермодальном сегменте.

В 2019-2022 гг. АО «ПКП Карго» запланирована покупка 1156 новых вагонов-платформ для контейнерных перевозок по колее 1435 мм.

В рамках работы по облегчению пересечения границ железнодорожным транспортом АО «ПКП Карго» осуществляло мероприятия по беспрепятственному пропуску грузопотоков в направлении Восток – Запад – Восток, чему способствовало продолжение сотрудничества:

1. a) многостороннего, в т.ч.:

- в рамках Семистороннего соглашения (инициатива АО «ПКП Карго» в области разработки совместного постоянного расписания контейнерных поездов на Новом Шёлковом пути (НШП), с учётом слотов на конечных терминалах в Польше и в Германии, внедрение наблюдения и мониторинга таких перевозок с целью координации перевозочного процесса с пограничными операциями и оптимизации срока перевозки);

- продолжение работ по диверсификации контейнерных перевозок по НШП через остальные пограничные переходы колеи 1435/1520 мм (ПКП-БЧ/РЖД с целю перенаправления контейнеропотоков, проходящих через погранпереход Брест – Тересполь, и сохранения перевозок остальных грузов через этот погранпереход;

б) двухстороннего – с соседними железными дорогами колеи 1520 мм для оптимизации использования перегрузочных мощностей погранпереходов ПКП-РЖД/ЛГ/БЧ/УЗ, в том числе:

- реализация принципа взаимного технического доверия с БЧ по контейнерным поездам (взаимное признание технического контроля контейнерных поездов);

- совершенствование технологии движения поездов на границе ПКП – ЛТГ (LTG) (подписание дополнительного Протокола № 3 к Соглашению о сотрудничестве в области международных железнодорожных перевозок через польско-литовскую государственную границу от 31 декабря 2013 года), углубление сотрудничества в сфере обслуживания составных поездов (подписание приложения к Договорам о доступе локомотивов и локомотивных бригад при международных железнодорожных перевозках через польско-литовскую границу);

- заключение нового Соглашения о сотрудничестве в области международных железнодорожных грузовых перевозок через польско-белорусскую государственную границу (от 22.12.2020) между АО «ПКП Карго» и Белорусской железной дорогой, заменившего старое соглашение от 2009 года, в котором отражены новые важные принципы, касающиеся улучшения работы на пограничных переходах ПКП – БЧ, а именно:

• определены чёткие правила для совместного согласования суточных норм передачи поездов/гружёных вагонов,
• сотрудничество стало возможным на основе «взаимного технического доверия»;

в) внутреннего/национального – с пограничными службами, управляющими железнодорожной инфраструктурой, перевозчиками, компаниями, осуществляющими перегрузку, импортёрами/получателями грузов (приведение в соответствие продолжительности времени работы погранслужб с объёмами перевозимых грузов, сокращение контрольных операций погранслужб путём предварительного информирования и взаимной синхронизации, сотрудничество управляющих железнодорожной инфраструктурой и перевозчиков в области координации перевозочного процесса с процессом модернизации железнодорожной инфраструктуры, оптимизации взаимного использования тягового потенциала и системно-инвестиционной области).

В рамках программы реформирования и совершенствования системы управления железнодорожным транспортом в 2020 году в АО «ПКП Карго» был завершён процесс оснащения членов локомотивных бригад мобильными устройствами – планшетами, что также потребовало адаптации ИТ-системы к совместимому взаимодействию с планшетами и изменений в действующих инструкциях и руководствах компании.

В целях обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии с марта 2020 года непрерывно работает «Команда антикризисного управления АО «ПКП Карго» (ZZKS) с участием всех структурных предприятий и обществ Группы «ПКП Карго».

В ходе встреч ZZKS был принят ряд решений в области противодействия COVID-19 и обеспечения непрерывности выполнения важнейших функций и процессов, поддерживающих осуществление перевозочных и ремонтных работ, которые ведутся с соблюдением всех необходимых санитарных требований и норм.

Сотрудники компании обеспечиваются всеми необходимыми дезинфицирующими средствами и средствами индивидуальной защиты (перчатки, маски).

Кадровая и оперативная ситуация постоянно контролируется. В случаях увеличения числа заболевших принимаются специальные и системные меры для обеспечения устойчивого функционирования на конкретном участке или направлении.

Внедрены процедуры для сотрудников отдельных подразделений, в том числе по эксплуатации, техническому обслуживанию или маркетингу. Проводятся информационные мероприятия для повышения осведомлённости сотрудников с целью снижения риска заражения. Составляются и представляются компетентным органам на постоянной основе списки сотрудников и транспортных средств, предназначенных для работы в условиях приграничного движения. Списки обновляются в зависимости от ситуации, связанной с персоналом, и оперативных потребностей.

В связи с продолжающимися ограничениями из-за пандемии АО «ПКП Карго» разработаны процедуры, правила и инструкции для сотрудников, непосредственно связанных с безопасностью железнодорожного движения, в том числе для работников локомотивных бригад. К ним, в частности, относятся:

1) инструкции для машинистов и сотрудников, непосредственно связанных с безопасностью железнодорожного движения, на случай угрозы заражения коронавирусом;

2) экстренный пакет – то есть процедуры по оснащению электропоездов средствами индивидуальной защиты для предотвращения заражения вирусом.

В 2020 году ООО «ПКП Ширококолейная металлургическая линия» (ПКП ЛХС) перевезено 8,2 миллиона тонн грузов (–15,9 % к уровню 2019 года), в т.ч. экспорт – 620,7 тыс. тонн (–4 %), импорт – 7,6 миллиона тонн (–16,7 %), внутренние перевозки – 12,9 тыс. тонн (–28,9 %).

В 2020 году, после короткого перерыва, вызванного распространением пандемии коронавируса, ПКП ЛХС осуществило очередные регулярные контейнерные перевозки из Сианя в Славкув (ЛХС) на основе сотрудничества с Хiаn Fгее Тгаdе Роrt Construction and Operation, а также партнёрами по логистике из Казахстана, России и Украины.

В 2020 году в среднем на станцию Славкув, где расположен «Евротерминал Славкув», прибывало по 4-7 поездов в месяц. Далее производилась перегрузка на железнодорожные платформы колеи 1435 мм и на автотранспорт для дальнейшей доставки целевым получателям в Польше и других странах Европы. Реализация перевозок по данному маршруту осуществляется эффективно и не связана с проблемами, характерными для других железнодорожных маршрутов.

В октябре 2020 года также были запущены перевозки из китайского города Чунцин через Казахстан, Россию и Украину, а в декабре – через Казахстан, Россию, Беларусь и Украину.

Выбор ширококолейной линии ЛХС заключался в её преимуществах, среди которых:

- отсутствие необходимости перегрузки на границе Европейского союза;

- возможность перевозки самых длинных контейнерных поездов в Европе длиной до 950 метров;

- потенциал «Евротерминала Славкув».

Славкув также является началом Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который даёт возможность экспортировать продукты питания и, таким образом, сбалансировать поток грузов в направлении Китая.

АО «ПКП Польские железнодорожные линии», АО «ПКП ПЛК» (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., PKP PLK S.A.), управляющие национальной сетью железных дорог Польши, в 2020 году продолжали выполнение крупнейшей во всей истории инвестиционной программы, которая направлена на существенное улучшение состояния железных дорог и инфраструктуры в стране.

Из показателей за 2020 год видно, что было модернизировано и обновлено около 890 км пути, а также произведена модернизация целого ряда объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе:

- платформ – 144;

- железнодорожных переездов (А-Д) – 306;

- контактной сети – 900,58 км;

- стрелочных переводов – 1010;

- мостов – 121;

- путепроводов – 59.

В рамках мероприятий, связанных с облегчением пересечения границ железнодорожным транспортом, в 2020 году АО «ПКП ПЛК» продолжало работы по модернизации пограничных переходов между Польшей и Беларусью, направленные на увеличение пропускной способности и сокращение времени в пути.

АО «ПКП ПЛК» и БЧ подписали в 2020 году новое Соглашение о сотрудничестве в области управления, эксплуатации и инфраструктуры железных дорог для движения транспорта через польско-белорусскую государственную границу, которое заменило соглашение от 2009 года.

В плане развития высокоскоростного сообщения для АО «ПКП ПЛК» в 2020 году важным событием с точки зрения развития инфраструктуры стало введение максимальной скорости 200 км/ч для пассажирских поездов на участке международного транспортного коридора E65 – на железнодорожной линии № 9 Варшава – Гданьск.

В соответствии с концепцией подготовки и реализации инвестиционного проекта «Порт Солидарность» – Центральный коммуникационный порт для Республики Польша (ЦПК/CPK), товарищество специального назначения (ООО «ЦПК»/CPK Sp. z o.o.) отвечает за строительство новых железнодорожных линий, которые являются частью «прямых линий в ЦПК», а АО «ПКП ПЛК» – за модернизацию существующей инфраструктуры. В связи с этим в 2020 году АО «ПКП ПЛК» на постоянной основе сотрудничало с ЦПК с точки зрения целевых технических параметров для существующих железнодорожных линий, входящих в «прямые линии в ЦПК», а также для создания нового пассажирского транспортного коридора V4 Варшава – Будапешт с параметрами высокоскоростной железной дороги.

Для обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии компанией разработаны соответствующие процедуры, в том числе «Рекомендации по процедурам в случае подозрения на заражение особо опасным и очень заразным заболеванием» и Процедура NAT7 – «Наличие особенно опасных и сильно инфекционных заболеваний/эпидемии», которая определяет порядок действий железнодорожных предприятий в случае возникновения такой угрозы.

В соответствии с принятыми процедурами АО «ПКП ПЛК» взаимодействует с органами государственной власти и местного самоуправления при возникновении нештатных и кризисных ситуаций. Сотрудничество основано прежде всего на контактах с соответствующими центрами кризисного управления. Однако в случае подозрения на наличие коронавирусной инфекции дополнительно поддерживается контакт с компетентными региональными и пограничными санитарными инспекторами. Постоянный контакт с воеводскими центрами управления кризисными ситуациями (WCZK) осуществляется местными отделениями управления железнодорожным движением.

В целях обеспечения непрерывности транспортного процесса разработаны «Методические указания для отделения по эксплуатации в области обеспечения непрерывности транспортного процесса в случае остановки транспортных постов в связи с развитием эпидемической ситуации».

Запущенная «Железнодорожная система кризисного управления» координирует деятельность железнодорожных предприятий и в случае возникновения угрозы непрерывности транспортного процесса принимает соответствующие решения для обеспечения его функционирования.

Пандемия оказала негативное влияние на сектор пассажирских перевозок, вследствие введённых ограничений было сокращено движение целого ряда пассажирских поездов как в международном, так и внутреннем сообщении. Кроме того, значительно снизилось и количество пассажиров, вследствие чего в 2020 году «ПКП Интерсити» перевезено 26,7 миллиона пассажиров, что на 45 % ниже уровня 2019 года (48,9 миллиона чел.), в том числе в международном сообщении – 800 тыс. чел., что на 47 % ниже уровня 2019 года (1,5 миллиона чел.).

Эпидемия и связанные с этим ограничения вносили частые изменения в организацию как внутренних, так и международных перевозок начиная с марта 2020 года. По сравнению с количеством поездов, курсировавших ежедневно в графике движения 2018/2019 гг., в середине марта 2020 г. было отменено около 60 % поездов, а 8 % поездов курсировали по сокращённым маршрутам. В период весенних ограничений падение населённости в поездах достигло 93-94 %. Компания реорганизовала свою работу в новых условиях и приняла ряд мер по обеспечению безопасности пассажиров и персонала в поездах. Процесс постепенного восстановления сообщений начался в мае 2020 года.

С начала июня по конец августа 2020 года услугами «ПКП Интерсити» воспользовались 8,3 миллиона пассажиров, т.е. на 41 % меньше, чем за аналогичный период предыдущего года, когда услугами перевозчика воспользовались 14,2 миллиона человек. Продолжавшиеся ограничения в публичной сфере вновь стали причиной снижения пассажиропотока. В первой половине ноября среднее падение числа проданных билетов и резервирования мест на поезда формирования «ПКП Интерсити» составило около 65 % в сравнении с 2019 годом. В этой связи количество курсирующих поездов и их составность снова были ограничены в соответствии с ситуацией.

Временно было отменено около 5 % курсирующих поездов.

АО «ПКП Интерсити» с самого начала пандемии был разработан и осуществлён целый ряд мероприятий для обеспечения непрерывной деятельности и реализации перевозок, а также поддержания высокого уровня безопасности пассажиров и персонала. «ПКП Интерсити» на повседневной основе реализует мероприятия по обслуживанию подвижного состава.

Проводится дезинфекция наиболее важных мест и элементов оборудования вагонов, которыми пассажиры непосредственно пользуются, в том числе: дверные ручки, поручни, кнопки управления дверьми и биотуалетами. Процесс очистки и дезинфекции поездов проводится на территории всей страны и всех отделений, благодаря чему каждый поезд проходит санитарную обработку соответственно до и после каждого рейса. С марта 2020 года произведено в общей сложности свыше 335 тыс. дезинфекций локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава, а также свыше 6 тыс. дезинфекций методом запотевания.

Начальники и бригады поездов обеспечены средствами индивидуальной защиты и личной гигиены – масками, перчатками, гелем для чистки и дезинфекции рук. Контакт с пассажирами во время контроля билетов осуществляется с соблюдением безопасной дистанции, что обеспечивается путём использования новейших бесконтактных терминалов.

Предпринимаемые меры санитарной безопасности нашли высокую оценку у пассажиров. Результаты проведённого опроса удовлетворённости показывают, что 83 % пассажиров положительно оценивают эти меры (это самый лучший результат с 2013 года, когда «ПКП Интерсити» начало систематично проводить опросы для определения уровня удовлетворённости). Обеспечение санитарной безопасности является одним из направлений деятельности в рамках общесоциальной программы «безопасная железная дорога», которую осенью 2020 года инициировали «ПКП Интерсити» и Польская палата производителей техники и оказания услуг для железной дороги. Её целью является разработка и внедрение высоких стандартов безопасности для железнодорожного транспорта.

В 2020 году в результате реализации двух контрактов «ПКП Интерсити» получило 30 новейших электровозов серии ЕУ160 Гриффин (EU160 Griffin) производства фирмы NEWAG (г. Новы-Сонч). Они ведут поезда по всей Польше с максимальной скоростью 160 км/ч. Вагонный парк перевозчика был также пополнен 125 комфортными вагонами, модернизированными на заводе АО «Рельсовый транспорт ПЕСА Быдгощ» (PESA Bydgoszcz, присоединённое предприятие ОСЖД). Это вагоны второго класса с местами для сидения без купе, в которых обеспечены многие удобства для пассажиров, такие как система кондиционирования, удобные кресла, розетки для зарядки бытовых приборов, беспроводной Интернет и условные обозначения по системе Брайля. В 2020 году перевозчик получил также 10 вагонов 145Ab, модернизированных на заводе по производству рельсового подвижного состава Fabrykа Pojazdów Szynowych H. Cegielski (г. Познань) и переоборудованных в вагоны-рестораны, где для посетителей предусмотрено 12 столиков с 36 сидячими местами, а также обеспечены система кондиционирования и беспроводной Интернет.

В общей сложности в рамках реализации программы по обновлению подвижного состава парк перевозчика дополучил уже 340 модернизированных вагонов. Кроме того, перевозчиком был заключён договор с компанией Ольколь (Olkol) на модернизацию 20 электровозов серии ЕУ/ЕП07 (EU/EP07), которая предусматривает, помимо прочего, увеличение максимальной скорости движения до 160 км/ч.

В декабре 2020 года «ПКП Интерсити» были заключены договоры с вагоноремонтным заводом ЗНТК Минск- Мазовецки (ZNTK Mińsk Mazowiecki) и Песа Быдгощ (PESA Bydgoszcz) на модернизацию очередных 125 вагонов. В 2021 году продолжается работа по обновлению подвижного состава, в рамках которой компания PESA Bydgoszcz модернизирует для перевозчика около 120 многосекционных поездов.

В 2020 году ООО «ПКП Информатика» вело разработку проекта «Электронная накладная CМГС» по заказу АО «ПКП Карго» и продолжало разработку проекта для пассажирских перевозчиков «Единый билет».

На Российских железных дорогах в 2020 году отправлено 872 миллиона пассажиров (–27,2 % к 2019 году), в том числе в пригородном сообщении 804,54 миллиона пассажиров (–25,6 %) и в дальнем сообщении – 67,44 миллиона пассажиров (–42,1 %). Пассажирооборот составил 78,1 миллиарда пасс. км (–41,4 %), в т.ч. в дальнем следовании пассажирооборот составил 53,5 миллиарда пасс. км (–46 %). В пригородном сообщении пассажирооборот составил 24,7 миллиарда пасс. км (–28,1 %).

Погрузка составила 1243,6 миллиона тонн грузов, что ниже уровня 2019 года на 2,7 %. Тарифный грузооборот снизился на 2,2 % к 2019 году и составил 2544,4 миллиарда т. км. Внутрироссийское сообщение составило 757,9 миллиона тонн (–3,8 %), экспортное сообщение – 473,9 миллиона тонн (–0,9 %), транзит – 23,1 миллиона тонн (–3,7 %).

Объём внешнеторговых перевозок со странами – членами ОСЖД за 2020 год составил 255,5 миллиона тонн, что выше уровня 2019 года на 1 %. Объём экспорта составил 159,7 миллиона тонн, что на 3 % выше уровня 2019 года, импорта – 63,6 миллиона тонн, что на 7 % ниже уровня 2019 года. Объём транзитных перевозок составил 32,1 миллиона тонн, что на 5 % больше уровня 2019 года.

Основной объём инвестиционной программы направлен на выполнение всех видов капитального ремонта железнодорожного пути.

По итогам 2020 года выполнены работы в по укладке 5260,2 км железнодорожного пути, уложено 2113 комплектов стрелочных переводов.

В рамках проекта «Обновление предприятий путевого комплекса» одной из ключевых задач является выполнение работ по обновлению подвижного состава.

В 2020 году закуплено 1258 вагонов для ремонтно-путевых работ, приобретено 242 единицы путевой техники, а также 5 комплексов для диагностики инфраструктуры.

Кроме того, проведена модернизация 2403 специальных вагонов грузового типа.

В 2020 году холдингом «РЖД» продолжена работа, направленная на развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации. В частности, начата работа по разработке проектной документации для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. В июне 2020 года заключён договор с проектной компанией на выполнение работ по проведению соответствующих инженерных изысканий, разработке документации по планировке территорий и подготовке проектной документации.

Протяжённость магистрали составит ориентировочно 684 км, время в пути без учёта остановок – 2 часа 15 мин. Магистраль соединит крупнейшие агломерации страны с суммарным населением около 30 миллионов человек; к ней будут также подключены города Великий Новгород, Тверь и Клин.

Завершение строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется к концу 2027 года.

Одной из мер, направленных на упрощение пересечения границ, является создание максимально благо приятных условий перемещения товаров через таможенную границу за счёт автоматизации совершаемых операций с использованием информационных технологий с применением элементов искусственного интеллекта, оптимизации деятельности контрольных органов.

Внедрение механизма «Единого окна». Реализация на практике такого механизма позволит уменьшить сложность перемещения грузов через границы и сократить сроки проведения административных процедур и затраты участников внешнеэкономической деятельности.

В рамках реализации механизма «Единого окна» в Российской Федерации ОАО «РЖД» создана автоматизированная информационная система электронного взаимодействия (АС ЭВ ФТС) для обмена электронными данными и документами с автоматизированной информационной системой ФТС России (ЕАИС) при вывозе и ввозе товаров на территорию Таможенного союза.

Переход на полноценное использование технологий электронного обмена данными между пограничными железнодорожными администрациями позволит осуществлять автоматическое направление в информационную систему таможенных органов предварительной информации, что, позволит улучшить показатели обработки грузовых поездов при регистрации их прибытия в железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) за счёт получения сведений из накладных заблаговременно со станций погрузки железных дорог. Подготовка электронных версий транзитных деклараций также может осуществляться таможенным представителем ОАО «РЖД» предварительно при наличии у него данных из товаросопроводительных документов.

В целях создания единой системы таможенного транзита железные дороги и таможенные органы России и Беларуси реализуют перевозки на маршрутах Наушки – Брест, Наушки – Орша, Наушки – Колядичи с применением электронного документооборота при перемещении груза через территории нескольких стран – участниц ЕАЭС. В настоящее время ведётся работа по реализации перевозок по такому же принципу в обратном направлении из Европы в Юго-Восточную Азию через погранпереходы Брест и Забайкальск.

Для упрощения пересечения товарами границ при организации транзитных перевозок из Финляндии в Китай через территорию Российской Федерации и Республики Казахстан в рамках инициативы «Шёлковый путь» ОАО «РЖД» и ФТС России реализуется технология использования результатов таможенного контроля, проведённого финскими таможенными органами. В качестве результатов таможенного контроля используется номер MRN (идентификационный номер перевозки) таможенной службы Финляндии, передаваемый через информационные каналы связи железнодорожных перевозчиков в информационную службу ФТС России.

При получении номера MRN ФТС России применяет упрощённый порядок совершения таможенных операций в отношении транзитных грузов на принципах взаимного признания результатов таможенного контроля.

Данная технология позволяет обеспечить увеличение скорости прохождения поездов через пункты про- пуска на российско-финской границе, оптимизацию и ускорение совершения таможенных операций, повышение эффективности таможенного контроля с обоснованным применением системы управления рисками (СУР).

Успешно реализуется проект ИНТЕРТРАН – это комплексный проект по осуществлению интермодальной перевозки с оформлением электронных документов, в котором принимают участие оператор морской линии, перевозчик в лице ОАО «РЖД», таможенные органы, грузоотправители и грузополучатели.

Информационная технология обеспечивает в электронном виде:

- оформление транспортных и товаросопроводительных документов в иностранном порту, передачу электронных данных на груз в автоматизированную систему порта;

- электронное таможенное декларирование товаров, помещаемых под процедуру таможенного транзита;

- оформление заявок и железнодорожных накладных на перевозку грузов, включая планирование, согласование и дальнейший контроль исполнения перевозки;

- обработку вагонов и организацию электронного документооборота при планировании и при подаче/уборке вагонов в порту и при их отправлении;

- завершение в электронном виде процедуры таможенного транзита на станции назначения.

На пограничных передаточных станциях железных дорог Российской Федерации за 2020 год в импортном и транзитном сообщении было отцеплено 15 210 вагонов, что составляет 49,7 % от общего количества задержанных вагонов во всех видах сообщений. Указанное количество на 2353 единицы или на 13,4 % меньше, чем за 2019 год. Средний простой отцепленных вагонов к 2019 г. сократился с 4,4 до 4,2 суток или на 4,5 %.

Развитие транспортной системы является одним из важнейших стратегических направлений для Российской Федерации. 2020 год из-за пандемии COVID-19 стал весьма сложным для Российских железных дорог и экономики России в целом. Мировой кризис заставил принять дополнительные меры поддержки отдельных отраслей экономики и скорректировать ряд стратегических документов.

1. Поддержка железнодорожного транспорта в связи с пандемий COVID-19. С целью поддержки пассажирских перевозок железнодорожным транспортом приняты постановления Правительства Российской Федерации (от 26 июня 2020 года № 927, от 16 октября 2020 года № 1698), в соответствии с которыми эти перевозки включены в список отраслей, пострадавших от распространения новой коронавирусной инфекции, что позволит пользоваться мерами поддержки, в том числе отсрочкой по уплате всех налогов (кроме НДС), а также арендных платежей при использовании недвижимого имущества, находящегося в государственной, муниципальной или частной собственности, беспроцентными кредитами на неотложные нужды и выплату зарплат, льготными кредитами по ставке 2 % на любые цели, мораторием на банкротство, проведение плановых и внеплановых проверок.

2. Указом Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 года №474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года» уточнены задачи железнодорожного транспорта на средне- срочную перспективу, в том числе его цифровая трансформация, обеспечение темпа роста валового внутреннего продукта страны выше среднемирового при сохранении макроэкономической стабильности, реальный рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее 70 процентов по сравнению с показателем 2020года и т.д.
3. Новые стратегии развития отраслей и регионов. Новыми стратегическими документами, затрагивающими вопросы развития рынка железнодорожных перевозок, в 2020 году стали утверждённые Сводная стратегия развития обрабатывающей промышленности Российской Федерации до 2024 года и на период до 2035 года, Программа развития угольной промышленности России на период до 2035 года, Национальная программа социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года.
4. Разработка Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года. Одним из наиболее важных направлений стала работа Министерства транспорта Российской Федерации над проектом Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года.

Основными долгосрочными приоритетами государственной политики в сфере транспорта обозначены:

- повышение качества жизни населения путём предоставления пользователю высококачественной инфраструктурной услуги для перемещения всеми доступными видами транспорта в целях реализации их трудовых, социальных и культурных потребностей;

- обеспечение сбалансированного и опережающего по отношению к другим отраслям экономики и сферам жизнедеятельности развития транспортной инфраструктуры и видов транспорта;

- гарантированное нормативное содержание транспортной инфраструктуры как обязательное условие обеспечения территориальной целостности, связанности и безопасности страны;

- обеспечение растущих потребностей населения в качественных и безопасных транспортных услугах;

- клиентоориентированность на всех этапах оказания услуг;

- обеспечение экономически эффективных перевозок грузов, их территориальной и ценовой доступности;

- снижение транспортных издержек;

- своевременность, предсказуемость, регулярность и надёжность транспортного обслуживания в грузовом сообщении;

- повышение цифровой зрелости транспортной системы.

В сфере железнодорожного транспорта планируются:

- увеличение объёмов перевозок грузов по сети железных дорог в восточном направлении;

- государственная поддержка железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании;

- развитие скоростного и высокоскоростного движения между крупными городскими агломерациями и центрами экономического роста страны;

- строительство новых направлений и ликвидация ограничений провозной и пропускной способности;

- интеграция железнодорожного транспорта в городскую среду.

5. Актуализация Долгосрочной программы развития ОАО«РЖД». Уточнение в 2020 году национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года, принятие новых стратегических документов развития отраслей и регионов, работа над Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2035 года, а также изменение макроэкономических и регуляторных условий реализации обусловили необходимость актуализации Долгосрочной программы развития ОАО«РЖД», которая войдёт в активную фазу в 2021 году.

В связи с ухудшением эпидемиологической обстановки в целях координации деятельности подразделений по предупреждению негативного влияния на перевозочный процесс в холдинге «РЖД» образован Штаб по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса в ОАО «РЖД».

Работа Штаба организована в круглосуточном режиме. В работе Штаба принимают участие руководители ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ, представители федеральных органов исполнительной власти и железнодорожного профсоюза.

В феврале 2020 года ОАО «РЖД» при участии федеральных министерств утверждён «Комплексный план мероприятий по предупреждению завоза железнодорожным транспортом и распространения на территории Российской Федерации инфекционных заболеваний, вызывающих чрезвычайные ситуации в области санитарноэпидемиологического благополучия населения на 2020-2023 гг.».

Организована работа по выполнению мероприятий, предусмотренных Комплексным планом, как на уровне центрального Штаба, так и в штабах регионального уровня, под руководством начальников железных дорог.

Актуализированы схемы взаимодействия причастных служб железных дорог с правоохранительными органами, МЧС России, территориальными отделами Управлениями Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, учреждениями здравоохранения при осуществлении противоэпидемических мероприятий на железнодорожных вокзалах и в пассажирских поездах при возникновении чрезвычайных ситуаций санитарноэпидемиологического характера.

В ходе работы Штаба обеспечено принятие решений и выполнение в соответствии с ними следующих основных мероприятий:

1. Объявлен режим повышенной готовности на сети железных дорог в связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой.
2. Утверждён порядок действий руководителей при выявлении у работников новой коронавирусной инфекции.
3. На железных дорогах проведены командно-штабные учения с отработкой функциональных обязанностей и практических навыков в случае выявления больного с подозрением на инфекционное заболевание.
4. Проведены мероприятия по переводу работников на дистанционный режим работы.
5. Проведена работа по подготовке учреждений здравоохранения ОАО «РЖД» к массовому поступлению больных с коронавирусной инфекцией, а также дооснащение клинико-диагностических лабораторий, предусмотренных для выполнения анализов на выявление коронавирусной инфекции.
6. Разработаны плакаты и листовки по профилактике коронавирусной инфекции для распространения во всех подразделениях.
7. В ОАО «РЖД» запрещено проведение всех коллективных мероприятий кроме тех, которые напрямую определяют безопасность перевозок.
8. На основе рекомендаций Роспотребнадзора разработаны и утверждены «Временные нормы бесплатной выдачи средств защиты для работников ОАО «РЖД» в условиях действия режима повышенной готовности в связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой» и «Временные нормы расхода дезинфицирующих средств при обработке помещений и территорий предприятий для профилактики заболеваний, вызываемых новой коронавирусной инфекцией».
9. Организован ежесуточный мониторинг обеспеченности работников средствами защиты и дезинфекционными средствами для обработки помещений и территории.
10. Организована перевозка ряда работников служебным транспортом компании.
11. Обеспечено проведение ежедневной уборки помещений технологически важных объектов с массовым пребыванием людей, а также дезинфекции контактных поверхностей.
12. При входах в производственные помещения организовано проведение термометрии работникам ОАО «РЖД».
13. Организована работа «Горячей линии» для консультирования сотрудников компании по вопросам, связанным с распространением коронавирусной инфекции.
14. Организована работа волонтёрских штабов.
15. Обеспечена безопасность перевозок организованных групп детей и массовых пассажирских перевозок в летний период 2020 года.
16. Организованы регулярные тестирования работников на наличие новой коронавирусной инфекции и вакцинация.

На Румынских железных дорогах в 2020 году объём пассажирских перевозок составил 51,504 миллиона поездо-км (90,66 % к уровню 2019 года). Объём грузовых перевозок в 2020 году составил 21,006 миллиона поездо-км (93,43 % к уровню 2019 года).

В течение 2020 года Национальная компания железных дорог Румынии «ЧФР» - АО продолжила проведение нескольких категорий проектов, направленных на модернизацию существующих железнодорожных линий, участков, станций, объектов железнодорожной инфраструктуры, соответственно:

1. Проекты по реабилитации железнодорожных линий, модернизации железнодорожных станций, модернизации систем электронной централизации, безопасности и ERTMS, восстановлению мостов, малых мостов и тоннелей, которые были финансированы из Оперативной программы Европейского союза по транспорту на 2007-2013 (POST 2007-2013 гг.), в настоящее время финансируемые из государственного бюджета, а именно:

- реабилитация железнодорожной линии Госграница – Куртич – Симерия, которая является частью IV Панъевропейского коридора, для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и грузовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок 1: Госграница – Куртич – Арад - 614 км.

Стадия: работы были завершены на 100 %, окончательный приём работ состоится в 2021 году;

2. Проекты по реабилитации железнодорожных линий, модернизации железнодорожных станций, модернизации систем электронной централизации, безопасности и ERTMS, восстановлению мостов, малых мостов и тоннелей, которые финансируются из Оперативной программы Европейского союза «Большая инфраструктура» 2014-2020 (POIM) / Механизма «Соединение Европы» (Connecting Europe Facility – CEF) 2014-2020, а именно:

2.1 реабилитация железнодорожной линии Брашов – Симерия, которая является частью IV Панъевропейского коридора, для обеспечения движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и грузовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок Кошларю – Симерия.

Стадия реализации – в течение 2020 года:

- участок Симерия – Винцу де Жос: работы были приняты на 42,26 км пути;

- участок Винцу де Жос – Кошларю (98,10 %);

- ERTMS Кошларю – Симерия (81,50 %);

2.2 реабилитация железнодорожной линии Брашов – Симерия, которая является частью IV Панъевропейского коридора, для обеспечения движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и гру- зовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок Сигишоара – Кошларю.

Стадия реализации – в течение 2020 года:

- были приняты работы для 91,58 км железнодорожных линий;

- ERTMS Сигишоара – Кошларю (94 %).

2.3 реабилитация железнодорожной линии Госграница – Куртич – Симерия, которая является частью IV Панъевропейского коридора, для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и грузовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок 2: 614 км – Гурасада и уча- сток 3: Гурасада – Симерия.

Стадия реализации – в течение 2020 года:

- подучасток 2а: 614 км – пункт Y Бырзава (50,30 %);

- подучасток 2b: пункт Y Бырзава – пункт Y Илтеу (53,30 %);

- подучасток 2c: пункт Y Илтеу – Гурасада (35,42 %);

- участок 3: Гурасада – Симерия (37,81 %);

2.4 модернизация устройств электромеханической централизации на участке Сикулень – Аджуд. Стадия реализации – в течение 2020 года (100 %);

2.5 система детекции перегретых осевых букс и сжатых тормозов. Стадия реализации – в течение 2020 года (100 %);

2.6 работы по реабилитации мостов, малых мостов и железнодорожных тоннелей – Региональный филиал железных дорог Тимишоара – Группа 2 «Мосты, малые мосты». Стадия реализации – в течение 2020 года (92 %);

2.7 работы по реабилитации мостов, малых мостов и железнодорожных тоннелей – Региональный филиал железных дорог Яссы. Стадия реализации – в течение 2020 года (100 %);

2.8 работы по реабилитации мостов, малых мостов и железнодорожных тоннелей – Региональный филиал железных дорог Клуж. Стадия реализации – в течение 2020 года (95 %);

2.9 работы по реабилитации железнодорожных мостов – Региональный филиал железных дорог Бухарест.

Стадия реализации – в течение 2020 года (99,50 %);

2.10 работы по реабилитации мостов, малых мостов и железнодорожных тоннелей – Региональный филиал железных дорог Крайова. Стадия реализации – в течение 2020 года (93,60 %);

2.11 проектирование и выполнение работ по инвестиционному объекту «Модернизация железнодорожной линии Бухарест Норд – Международный Аэропорт «Генри Коандэ» в Бухаресте» - Первый этап: Соединение железной дороги с Терминалом T1, Международный Аэропорт «Генри Коандэ» в Бухаресте». Стадия реализации – в течение 2020 года (99,50 %);

2.12 реабилитация железнодорожной линии Брашов – Симерия, которая является частью Коридора Рейн – Дунай, для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и грузовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок: Брашов – Сигишоара, подучастки: № 1 Брашов – Апаца и № 3 Каца – Сигишоара. Стадия реализации – в течение 2020 года (5 %);

2.13 реабилитация железнодорожной линии Брашов – Симерия, которая является частью Коридора Рейн – Дунай, для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и грузовых поездов с максимальной скоростью 120 км/ч, участок: Брашов – Сигишоара, подучасток № 2 Апаца – Каца.

Стадия: контракт на выполнение работ был подписан в 2020 году, начало работ – 2021 год.

В качестве администратора железнодорожной инфраструктуры Национальная компания железных дорог «ЧФР» - АО предприняла следующие меры по облегчению пересечения границ:

- в 2020 году велись переговоры с управляющим железнодорожной инфраструктурой Сербии с целью определения окончательной версии «Регламента для движения поездов между пограничными станциями Жимболия – Кикинда»;

- между пограничными станциями Куртич – Лёкёшхаза, Епископия Бихор – Бихаркерестеш, Джурджу Норд – Русе и Видин – Голенц внедрена информационная система по запросу и предоставлению свободных путей между дежурными по станции Румынии и соседних стран (Венгрии и Болгарии), решая таким образом проблему языкового барьера;

- между железнодорожными сетями ЧФР (Румыния) и МАВ (Венгрия) используется информационное приложение IMMCOM, и, вследствие хорошего взаимодействия между администраторами железнодорожной инфраструктуры и железнодорожными перевозчиками, среднее время простоя грузовых поездов на пограничных станциях сократилось.

В период пандемии, вызванной коронавирусной инфекцией COVID-19, Национальная компания железных дорог «ЧФР» - АО обеспечила бесперебойную работу железнодорожного транспорта в качестве администратора железнодорожной инфраструктуры с соблюдением норм по предотвращению распространения эпидемии.

В 2020 году Национальным обществом железнодорожных грузовых перевозок «ЧФР Марфа» – АО перевезено 14,5 миллиона тонн грузов, в т.ч. внутреннее сообщение – 13,5 миллиона тонн (77,85 % к 2019 году), экс- порт – 615,2 тыс. тонн (80,44 % к 2019 году), импорт – 409,5 тыс. тонн (63,72 % к 2019 году), транзит – перевозки не осуществлялись.

В течение 2020 года «ЧФР Марфа» – АО завершило модернизацию 14 и начало модернизацию ещё 27 локомотивов.

В 2020 году был подписан «Договор об обмене и пользовании грузовыми вагонами между «ЧФР Марфа» – АО и «БДЖ – Грузовые перевозки» ЕООД.

Меры, направленные на улучшение деятельности по перевозке грузов:

- улучшение отношений с клиентами, знание услуг и уровня качества в соотношении со стоимостью услуг;

- нахождение решений по снижению транспортных расходов;

- улучшение технических характеристик на уровне, требуемом клиентами по контрактам;

- оптимизация распределения ресурсов по контрактам, обеспечивающим значительные объёмы и доходы;

- обеспечение логистических ресурсов для развития транспортных услуг;

- поиск новых возможностей транспорта для неиспользованных вагонов;

- поиск некоторых решений для предоставления вагонов с высоким уровнем спроса и сохранения перевозок посредством комплектации необходимым количеством вагонов;

- оптимизация порожнего пробега вагонов;

- фокусирование услуг на самые выгодные транспортные направления.

В течение 2020 году «ЧФР Марфа» – АО перевезло 5130 вагонов с использованием накладной ЦИМ/СМГС, общий объём грузов составил примерно 224 821 тонну, из них:

1) перевозки, отправленные из Румынии, с назначением в государства, применяющие СМГС (экспорт): 3160 вагонов, с общим количеством 122 367 тонн грузов, из которых:

- с назначением Республика Молдова – 2776 вагонов/120 805 тонн;

- с назначением Украина – 384 вагона/1562 тонны;

2) перевозки, отправленные из государств, применяющих СМГС с назначением Румыния (импорт): 1970 вагонов, при количестве 102 454 тонны грузов, из которых:

- 1057 вагонов / 50 348 тонн из Украины;

- 678 вагонов / 39 294 тонны из Республики Молдова;

- 111 вагонов / 5 639 тонн из Российской Федерации;

- 124 вагона / 7173 тонны из Республики Беларусь.

С марта 2020 года весь рынок труда пострадал от последствий вcпышки коронавирусной пандемии.

Последствия кризиса COVID-19 стали более ощутимыми в первые месяцы пандемии, поскольку железнодорожные перевозки были затронуты закрытием или сокращением деятельности некоторых крупных производителей (как, например, производство машин и нефтепродуктов), снижением потребления сырья и энергии, падением объёмов местных и международных перевозок.

Ограничения, введённые властями, вместе со снижением активности в прошедшие месяцы, вызвали необходимость применения ряда мер, например:

- сокращение рабочей недели с 5 до 4 дней;

- oрганизация работы из дома, в случае определённых департаментов, с обеспечением непрерывности деятельности «ЧФР Марфа» – АО;

- перенос времени начала и окончания рабочего дня во избежание скопления людей и для обеспечения безопасного дистанцирования;

- предоставление защитных масок и дезинфицирующих средств.

Кроме того, операторы железнодорожных грузовых перевозок должны обеспечивать безопасность движения подвижного состава по железной дороге таким образом, чтобы железнодорожные перевозки осуществлялись без какой-либо опасности для людей, грузов, вверенных для перевозки, подвижного состава, инфра- структуры, а также окружающей среды.

С возобновлением деятельности промышленных клиентов железной дороги были предприняты шаги по восстановлению нормального графика работы таким образом, чтобы обеспечить быстрые и качественные услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Также были приняты меры по снятию ограничений с персонала поездов на границах (особенно с Сербией), которые в короткие сроки были урегулированы законодательными документами.

В то же время организационная структура была изменена, чтобы соответствовать текущей ситуации на рынке железнодорожных грузовых перевозок.

Деятельность начала приобретать положительную динамику, оценки показывают возможность восстановления грузовых железнодорожных перевозок на уровень, сопоставимый с уровнем предыдущих лет.

Учитывая стратегическую роль «ЧФР Марфа» – АО, в качестве национального перевозчика, компания не прекратила свою деятельность даже во время чрезвычайного положения.

Объём пассажирских железнодорожных перевозок, осуществлённых Национальным обществом железнодорожных пассажирских перевозок «ЧФР Кэлэторь» – АО (CFR Călători SA), в 2020 году составил: 40,8 миллиона пассажиров (71,6 % к 2019 году, 56,9 миллиона пассажиров), 3,3 миллиарда пасс. км (62,5 % к 2019 году, 5,2 миллиарда пасс. км), в международном сообщении - 77,7 тыс. пассажиров (38 % к 2019 году, 204 тыс. пассажиров).

В течение 2020 года более 400 вагонов, принадлежащих «ЧФР Кэлэторь» – АО, были отремонтированы и модернизированы за счёт собственных средств на заводах по ремонту подвижного состава в Румынии.

Приоритетами «ЧФР Кэлэторь» – АО являются мобильность граждан, обеспечение межрегиональных/ международных связей, а также защита и безопасность пассажиров и собственного персонала.

В поездах «ЧФР Кэлэторь» – АО предусмотрено обязательное ношение защитных масок, рекомендуются одноразовые перчатки, а при посадке в вагоны пассажирам рекомендуется сохранять безопасную дистанцию между собой. Меры по уборке и дезинфекции поездов, установленные и применяемые во время чрезвычайного положения, сохраняются и до настоящего времени.

Пассажирам рекомендовалось приобретать проездные билеты онлайн и заранее производить их оплату банковской картой или по телефону, чтобы избежать использования наличных в точках продажи, где это возможно, и соблюдать минимальное расстояние 2 метра между собой в кассах/информационных бюро.

В целях поддержки пассажиров «ЧФР Кэлэторь» – АО непрерывно анализирует общественный спрос, степень населённости поездов, постоянно адаптируя формирование их составов для обеспечения безопасности пассажиров и собственного персонала, оснащённого при отправлении поезда комплектом дезинфицирующих материалов.

Словацкая железная дорога перевезла в 2020 году 46,7 миллиона пассажиров (–40 % к 2019 году), в т.ч. в международном сообщении – 1,6 миллиона пассажиров (–67 % к 2019 году).

ЗССК Карго перевезено в 2020 году 26,2 миллиона тонн грузов (29,9 миллиона тонн в 2019 году), в т.ч.: в международном сообщении – 22,9 миллиона тонн, во внутригосударственном – 3,2 миллиона тонн.

В рамках модернизации объектов инфраструктуры реализовывались следующие проекты:

- на станциях Пезинок и Иванка-при-Дунае оборудованы места для парковки автомобилей и велосипедов;

- ЖСР, модернизация линии Пухов – Жилина до скорости 160 км/ч, I этап (планируемое завершение – 12/2021 года);

- модернизация железнодорожной линии Жилина – Кошице, участок линии Липтовски-Микулаш – Попрад Татры (исключительно), I этап (Попрад – Лучивна) (планируемое завершение – 8/2022 года);

- ЖСР, модернизация железнодорожной линии Девинска-Нова-Вес – государственная граница СР/ЧР (участок Девинска-Нова-Вес (исключительно) – Малацки и Куты (исключительно) – государственная граница СР/ЧР) (строительство осуществляется FIDIC на основании соглашения от 10 сентября 2020 года, планируемое завершение – 11/2023 года);

- ЖСР, завершение строительства сортировочной станции Жилина-Тепличка и примыкающего узла железнодорожной инфраструктуры в Жилине (планируемое завершение – 12/2024 года).

В рамках плана обновления подвижного состава в 2020 году проводились работы по переоборудованию грузовых вагонов тормозными колодками LL (тихие вагоны). В настоящее время в рамках данного проекта переоборудовано 1500 вагонов (план – 2050 вагонов до конца 2021 года).

Также в 2020 году продолжились работы по оборудованию 5000 единиц грузовых вагонов датчиками GPS.

По состоянию на 2020 год датчиками GPS оснащено 4500 вагонов.

В 2020 году проводились работы по модернизации тягового подвижного состава серий 210 (маневровыe электровозы) и 363 (многосистемные электровозы). С декабря 2020 года началась эксплуатация новых электропоездов серии EJ 660 и 661.

В рамках программы по развитию сети скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения шла реализация следующих проектов:

- ЖСР, модернизация железнодорожного пути госграница ЧР/СР – Куты – Девинска-Нова-Вес;

- ЖСР, модернизация пути на линии Пухов – Жилина для скорости до 160 км/ч - I этап, оптимизация (участок Пухов – Поважска Тепла);

- ЖСР, завершение строительства сортировочной станции Жилина-Тепличка и примыкающего узла железнодорожной инфраструктуры в Жилине;

- ЖСР, модернизация пути на участке Липтовски Микулаш – Попрад-Татры линии Жилина – Кошице - I этап (участок Лучивна – Попрад-Татры);

- ЖСР, новый железнодорожный путь Нитра – Трновце-над-Вагом.

В 2020 году компания ЗССК Карго продолжала реализацию мероприятий, начатых в 2019 году по:

- внедрению использования электронной накладной во внутригосударственном и международном сообщении (электронная подача доступна для всех режимов);

- внедрению подтверждения передачи ответственности между перевозчиками при принятии ответственности за вагон в месте его сдачи и улучшение мониторинга передвижения вагонов в железнодорожной сети ЕС;

- управлению железнодорожной инфраструктурой посредством электронной коммуникации между управляющим инфраструктурой и компанией перевозчика посредством таких процессов, как «Запрос трассы», «Состав поезда» и «Движение поезда»;

- включению новых версий для заявки поезда и грузов (расширенный портфель сведений).

В рамках деятельности по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 регулярно издаются Методические указания генерального директора, в которых комплексно представлены следующие направления:

- режим работы и условия труда сотрудников;

- препятствие к работе со стороны работодателя;

- право на питание;

- новая система обработки заработной платы в SAP HR;

- организация работы;

- общая информация - принципы предотвращения распространения воздушно-капельных инфекций на рабочем месте или дома;

- контакты для региональных отделений общественного здравоохранения;

- итоговые задачи, обязанности и сроки.

В рамках организации работы на рабочих местах были введены альтернативные смены, альтернативные смены с низкой производительностью или стандартные смены с ограниченным количеством рабочих мест в связи с местными условиями. На рабочих местах с равномерным графиком работы количество сотрудников было минимизировано, чтобы обеспечить необходимую работу конкретного рабочего места. Сотрудники были оснащены защитными и дезинфекционными средствами и им была разрешена удалённая работа на дому.

На станциях регулярно проводились гигиенические мероприятия (повышенная частота очистки и дезинфекции подвижного состава/пассажирских вагонов). В зависимости от текущей эпидемиологической ситуации оперативно обновлялось расписание и условия проезда железнодорожным транспортом.

Узбекскими железными дорогами в 2020 году перевезено 6278,974 тыс. пассажиров (26,9 % к уровню 2019 года), в т.ч. в прямом сообщении – 215 162 тыс. пассажиров (24,3 % к уровню 2019 года).

Пассажирооборот составил 1794,9 миллиона пасс. км (40,9 % к уровню 2019 года).

Объёмы перевозок грузок в контейнерах составили: ввоз – 2 406 840 тонн, вывоз – 769 749 тонн, транзит – 136 487 тонн.

В 2020 году созданы новые контейнерные маршруты: Сергели – Каракалпакстан (эксп.) – Актау порт (пере- валочный эксп.) – Бёюк-Кясик (эксп.) – Ахалкалаки (эксп., Грузия) далее в Турцию, а также Сергели – Ходжадавлет (эксп.) – Туркменбаши-I (паром) – Бёюк-Кясик (эксп.) – Ахалкалаки (эксп., Грузия), далее в Турцию.

В рамках программы по модернизации инфраструктуры в 2020 году произведена модернизация железнодорожного участка Андижан – Савай – Ханабад с организацией пригородного движения поездов и реабилитация 180 км железнодорожных путей.

Также с 2019 года в промышленных зонах Андижан и Бухара ведётся строительство логистических центров. Завершено строительство и реконструкция таможенных складов закрытого типа в логистических центрах Бухара, Андижан, Улугбек, а также открытого типа в таких логистических центрах АО «Узтемирйулконтейнер», как Джиззак, Раустан, Термез, и Ургенч.

В 2020 году реконструирован и введён в эксплуатацию железнодорожный вокзал Наманган (Наманганская область).

В рамках программы по приобретению нового подвижного состава и модернизации существующего подвижного состава в 2020 году приобретено:

- 5 электровозов производства завода в г. Новочеркасске (Российская Федерация);

- 4 электровоза производства завода в г. Далянь (КНР).

Восстановлено с продлением срока службы, модернизировано и переоборудовано 2133 грузовых вагона.

В 2020 году было произведено 399 новых грузовых вагонов и модернизировано 2164 вагона. Для пассажирского сообщения приобретено 12 вагонов, из них: МО - 2 вагона, ЦМО - 9 вагонов, ЦМК - 1 вагон. Кроме того, планируется приобретение 26 единиц грузовых и 7 единиц пассажирских электровозов.

В рамках проекта «Электрификация и организация движения пригородных поездов на участке Андижан – Савай – Ханабад» в 2020 году между станциями Савай и Ханабад построена новая железная дорога протяжённостью 10,8 км.

В рамках работы по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии предпринимаются санитарно-гигиенические и профилактические меры на всех объектах АО «Узбекистон темир йуллари», в частности: на станциях МГСП (Ок-Куприк, Бекабад, Ханабад, Савай, Учкурган, Сувонобод, Ходжидавлет, Талимарджан (Разъезд-154), Найманкуль, Каракалпакстан, Сурхонобод, Кувасай, Кудукли, Галаба, Амузанг, Разъезд-449, Питняк).

Пересечение границ осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы станций МГСП.

На железных дорогах Украины в 2020 году пассажирооборот выполнен в объёме 10 673,7 миллиона. пасс. км, что составляет 37,6 % к уровню 2019 года (28 356,1 миллиона пасс. км), из них:

- в дальнем сообщении – 8319,3 миллиона пасс. км, что на 64,4 % меньше 2019 года (23 343,1 миллиона пасс. км);

- в международном сообщении – 124,9 миллиона пасс. км, что на 88,2 % меньше 2019 года (1057,1 миллиона пасс. км);

- во внутреннем сообщении – 8194,4 миллиона пасс. км, что на 63,2 % меньше 2019 года (22 286 миллионов пасс. км);

- в пригородном сообщении – 2354,4 миллиона пасс. км, что на 53,0 % меньше уровня 2019 года (5013 миллионов пасс. км).

Для улучшения качества обслуживания пассажиров АО «Укрзализныця» был инициирован и внедрён упрощённый порядок прохождения пограничных и таможенных формальностей для ряда поездов, который позволил сократить время пребывания в пути на 30-110 мин. и создать комфортные условия поездки.

Одним из конкретных шагов в этом направлении было внедрение эксперимента проведения в международных скоростных поездах «Интерсити+» № 705/706 и № 715/716 сообщением Киев – Пшемысль пограничного и таможенного контроля непосредственно в пути следования на участке Львов – Мостиска ІІ в обоих направлениях. Такой порядок позволил сократить время пребывания в пути и создал более удобные условия проезда пассажиров в международном сообщении между Украиной и Республикой Польша.

Для увеличения количества поездов по указанному маршруту и возможности проведения операций контроля непосредственно в пункте контроля с декабря 2019 года согласно постановлению Кабинета Министров Украины открыт пункт контроля на станции Львов.

Также в АО «Укрзализныця» рассматривалась возможность проведения процедур контроля в пути следования поезда № 33/34 Мукачево – Будапешт на участке Мукачево – Чоп. Кроме того, с целью снижения нагрузки на контрольно-пропускные пункты рассматривался вопрос о введении процедур контроля непосредственно в пунктах контроля.

В течение нескольких лет в пункте контроля Киев проводятся пограничные и таможенные процедуры для пассажирских поездов: № 85/86 Киев – Минск; с сентября 2018 года организованы контрольные процедуры для поездов № 31/32 Киев – Минск – Вильнюс – Рига; с апреля 2019 года аналогичный порядок применяется к поезду № 67/68 Киев – Варшава.

В условиях карантина в связи с распространением COVID-19 перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в 2020 году осуществлялись в соответствии с требованиями постановления Кабинета Министров Украины от 17 июня 2020 года № 500 «О внесении изменений в некоторые акты Кабинета Министров Украины» и постановления Главного государственного санитарного врача Украины от 30 мая 2020 года № 31 (в редакции постановления Главного государственного санитарного врача Украины от 3 июля 2020 года № 39)

«Об утверждении Временных рекомендаций по организации противоэпидемических мероприятий при организации железнодорожных перевозок в период карантина в связи с распространением коронавирусной болезни (COVID-19)».

Во исполнение указанных выше нормативных документов внедрены следующие мероприятия при перевозке пассажиров:

- проводится генеральная уборка и дезинфекция как служебных, так и общедоступных помещений;

- в целях соблюдения безопасной дистанции между пассажирами в помещениях вокзалов на пол нанесены ограничительные линии у окон билетных касс, дежурных по станции и т.д.;

- делаются объявления по громкоговорящей связи о необходимости соблюдения безопасной дистанции, создания личного пространства во избежание столпотворения;

- организована работа по обеспечению минимального скопления людей, в том числе в залах ожидания, в зависимости от местных условий, разграничение потоков пассажиров на вход/выход в/из помещений, при посадке/высадке из поездов;

- перевозка пассажиров осуществляется в количестве, не превышающем количество мест, предусмотренных технической характеристикой вагонов;

- работники, имеющие непосредственный контакт с пассажирами, обеспечиваются средствами индивидуальной защиты (респиратор или защитная маска); не допускаются к работе работники железнодорожного транспорта без средств индивидуальной защиты;

- осуществляется температурный скрининг пассажиров при посадке в вагоны и контроль пребывания пассажиров в защитных масках при посадке и на всём пути следования;

- обеспечено наличие в пассажирских вагонах спиртовых антисептиков для дезинфекции рук пассажиров;

- работники поездных бригад обеспечены карманными диспенсерами с антисептиком;

- каждый состав пассажирского поезда обеспечен жидким мылом в необходимом количестве;

- перед началом рабочей смены всем работникам пассажирского хозяйства проводится температурный скрининг; работники, у которых обнаружена температура тела более 37,2 ºС или признаки респираторных заболеваний, к работе не допускаются;

- в пунктах формирования и оборота поездов после каждого рейса проводится дезинфекционная обработка пассажирских вагонов (всех поверхностей салона);

- в течение рейса каждый час проводится обработка поверхностей, мест контакта рук пассажиров (ручки дверей, места сидения, откидные столики, раковины и т.д.) спиртосодержащими дезинфицирующими средствами с минимальным сроком экспозиции согласно инструкции;

- в поездах обеспечено наличие отдельных пакетов (контейнеров) для сбора использованных средств индивидуальной защиты для последующей их утилизации;

- в вагонах размещена наглядная информация для пассажиров о мерах индивидуальной профилактики коронавирусной болезни COVID-19.

Объём перевозки грузов железнодорожным транспортом Украины за 2020 год составил 305,5 миллиона тонн, что по сравнению с 2019 годом меньше на 7,5 миллиона тонн или на 2,4 %.

Уменьшились объёмы перевозок в таких сегментах, как импорт (–6,6 миллиона тонн или –15,4 %) до 36,5 миллиона тонн, экспорт (–2,8 миллиона тонн или –2,5 %) до 113 миллиона тонн и транзит (–1,8 миллиона тонн или –12,8 %) до 12,5 миллиона тонн. Во внутреннем сообщении перевозки увеличились (+3,9 миллиона тонн или +2,8 %) до 143,4 миллиона тонн.

В 2020 году по территории Украины курсировали международные контейнерные поезда и поезда комбинированного транспорта по следующим маршрутам:

- поезд «Викинг»: Литва (Драугисте-Порт – Кяна) – Беларусь (Гудогай – Словечно) – Украина (Бережесть – Одесса/Черноморск/Паромная/Могилёв-Подольский) – Грузия (Поти/Батуми – Гардабани) – Азербайджан (Бёюк-Кясик – Алят)/ Болгария (Варна – София) / Молдова (Вэлчинец – Джурджулешты/Етулия/Унгены) – Украина (Фрикацей/Рени – Рени-Порт) / Румыния (Яссы);

- поезд «Зубр»: Эстония (Таллинн – Валга) – Латвия (Лугажи – Индра) – Беларусь (Бигосово – Словечно) – Украина (Бережесть – Черноморск/Паромная/Одесса-Порт/Могилёв-Подольский) – Молдова (Вэлчинец – Джурджулешты/Етулия/Унгены) – Украина (Фрикацей/Рени – Рени-Порт);

- Китай – Казахстан (Достык/Алтынколь – Илецк) – Российская Федерация (Канисай – Суземка) – Украина (Зёрново – Чоп/Изов/Батево) – Словакия/Польша/Венгрия;

- Китай – Казахстан (Достык/Алтынколь – Елимай/Илецк) – Российская Федерация (Карталы/Канисай – Красное) – Беларусь (Осиновка – Горынь) – Украина (Удрицк – Изов) – Польша;

- Китай – Монголия – Российская Федерация (Наушки – Суземка) –Украина (Зёрново – Киев-Лиски);

- Китай – Монголия – Россия (Наушки – Суземка) – Украина (Зёрново –Батево) – Венгрия;

- Литва (Драугисте-Порт – Кяна) – Беларусь (Гудогай – Словечно) – Украина (Бережесть – Бровары/Одесса- Порт);

- Беларусь (Горынь/Ганцевичи/Лунинец/Житковичи – Горынь) – Украина (Удрицк – Вадул-Сирет) – Румыния;

- Российская Федерация (Череповец ІІ/Кошты – Суземка) – Украина (Зёрново – Изов) – Польша (Хрубешув – Замосць);

- Украина (Нижнеднепровск-Узел – Изов) – Польша (Хрубешув – Славкув).

Важной составляющей упрощения процедур международной торговли и логистики на Украине является совершенствование процедур пересечения границ. В течение 2020 года в АО «Укрзализныця» проводились работы по реализации и организации информационного обмена с Государственной таможенной службой в рамках «Соглашения об информационном сотрудничестве между Государственной фискальной службой Украины и Акционерным обществом “Украинская железная дорога”» от 8 октября 2019 года.

Реализация работ осуществляется по следующим направлениям:

- упрощение и сокращение времени обработки на пограничных передаточных станциях импортных и транзитных грузов, а именно предоставление таможенным органам поездной передаточной ведомости в электронном виде до прибытия поезда;

- организация электронного документооборота по реализации функции доставки грузов в таможню назначения (на станцию назначения) с получением от таможенных органов электронного сообщения о проведённом таможенном оформлении груза, служащим также разрешением для его выдачи грузополучателю;

- предоставление перевозчику информации об оформленных таможенных декларациях на порожние вагоны, принадлежащие нерезидентам Украины, ввозимые на территорию Украины как транспортные средства коммерческого назначения;

- формирование и предоставление таможенным органам Украины «Общей декларации прибытия» для возможности оценки таможенными органами рисков при ввозе товаров на таможенную территорию Украины.

За 2020 год АО «Укрзализныця» осуществлено обновление 6669 единиц подвижного состава на общую сумму 3296,57 миллиона грн. в рамках Программы (прогнозной) обновления подвижного состава на период до 2021 года, одобренной решением Правления Общества от 29 ноября 2016 года, а именно:

- приобретение подвижного состава – 28 единиц пассажирских вагонов на сумму 653,00 миллиона грн.;

- капитальный ремонт и модернизация подвижного состава – 641 единица на сумму 2643,57 миллиона грн. (в том числе 94 локомотива на сумму 1187,65 миллиона грн., 6501 грузовой вагон на сумму 1025,15 миллиона грн., 13 пассажирских вагонов на сумму 215,47 миллиона грн., 33 секции электропоездов на сумму 215,53 миллиона грн.).

Для дополнительного оборудования железнодорожных пунктов пропуска (пунктов контроля) на государственной границе Украины в 2020 году выполнено работ на сумму 12,02 миллиона грн. В том числе со странами Европейского союза – на сумму 8,7 миллиона грн., включая модернизацию систем видеонаблюдения, усиление внешнего освещения, текущий ремонт помещений и строений, путевые работы и другие.

На Чешских железных дорогах показатели по грузовым железнодорожным перевозкам за весь 2020 год демонстрировали снижение объёмов перевозок грузов – 59 017 миллиона тонн, что ниже уровня 2019 года на около 8 %, а грузооборота – примерно на 6 %. В IV квартале даже наблюдалось увеличение объёма перевезённых грузов в тоннах на 3 %, а грузооборота в т. км – на 4 %.

Существенное влияние на перевозки пассажиров в 2020 году оказала пандемия. В связи с введёнными ограничениями с целью воспрепятствования распространению пандемии COVID-19 и, как результат, падением мобильности населения в 2020 году наблюдалось значительное снижение объёмов пассажирских перевозок: на более 30 % от общего количества пассажиров, перевезённых за аналогичный период 2019 года, и на около 40 % по показателям в пасс. км. Данные за II и IV кварталы показывают ещё более значительное падение: в эти периоды количество перевезённых пассажиров сократилось примерно наполовину, а пассажирооборот в пасс. км снизился даже на 60 %.

В рамках модернизации железнодорожного коридора IV, который проходит от государственной границы с Австрией через Ческе-Будеёвице – Табор – Прагу – Усти-над-Лабем – Дечин до государственной границы с Германией, в 2020 году продолжались работы на линии Судомержице – Вотице (с запланированным окончанием в 2021 году участка Табор – Прага) и на линии Неманице – Шеветин (1-й этап строительства), а также по реализации 2-го этапа внедрения системы ETCS с планируемым завершением до конца 2020 года на участке Ческе- Будеёвице – Табор.

В 2020 году продолжалась реализация проекта «Оптимизация участка линии Прага – Гостиварж – Прага- Главный вокзал, 2-й этап» с запланированным завершением в 2021 году.

Благодаря этому будет создана первая четырёхпутная линия на сети ЧД.

В рамках совершенствования системы радиосвязи за истекший период было завершено внедрение цифрового стандарта GSM-R на линиях Усти-над-Орлицей – Лихков, Пльзень – Ческе-Будеёвице, Ческе- Веленице – Ческе-Будеёвице – Горни- Дворжиште и Бероун – Пльзень – Хеб. Идёт внедрение Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Была введена в опытную эксплуатацию система ETCS на линиях коридора № 1 на участке Колин – Бржецлав – государственная граница Австрии/Словакии, а также завершено внедрение системы ETCS на участке Петровице-у-Карвине – Острава – Пршеров – Бржецлав.

Продолжали осуществляться инвестиционные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры для пригородного сообщения и внедрению интегрированных транспортных систем.

В области модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры в 2020 году продолжалась реализация следующих приоритетных инвестиционных проектов:

- модернизация транзитных железнодорожных коридоров,

- модернизация железнодорожных узлов,

- модернизация других линий, входящих в европейскую железнодорожную систему/сеть,

- обеспечение интероперабельности железнодорожных линий,

- развитие пригородного транспорта и интегрированных транспортных систем,

- ремонт и модернизация железнодорожных вокзалов,

- создание скоростных линий.

Модернизация транзитных железнодорожных коридоров (коридоры ОСЖД № 4 и 6, проходящие по территории Чешской Республики, в основном совпадают с трансъевропейскими коридорами) направлена на качественное улучшение функционирования железнодорожного транспорта в Чешской Республике и значительное сокращение времени в пути на важных транспортных направлениях, особенно таких, как Прага – Острава и Прага – Брно. Продолжением завершённой модернизации Трансъевропейского коридора I на маршруте Бржецлав – Брно – Ческа-Тршебова – Прага – Дечин и коридора II на маршруте Бржецлав – Пршеров – Острава – Петровице-у-Карвине стала модернизация коридоров III и IV.

В 2020 году осуществлялась и будет продолжать осуществляться в ближайшие годы реконструкция последних восьми наиболее загруженных участков коридоров с целью предотвращения снижения участковой скорости, создания параметров интероперабельности и повышения надёжности и безопасности движения.

Первыми участками, на которых была начата реконструкция, стали участки Велим – Поржичаны и Детмаровице – Петровице-у-Карвине.

Закончено выполнение работ на станции Прага-Гостиварж и продолжались строительные работы на участке Прага-Гостиварж – Прага-Вршовице, которые должны обеспечить примыкание коридора IV к Пражскому узлу.

Завершилась реконструкция виадука Негрелли и закончены работы по модернизации на станции Брно-Главный, продолжалась реконструкция Пльзеньского и Хебского узлов, а также продолжалась реализация 2-го этапа реконструкции Пршеровского узла. Началась модернизация Пардубицкого узла и ведутся подготовительные работы по строительству на участке Прага-Главный вокзал – Прага-Смихов, который соединит с Пражским узлом коридор III.

В 2020 году продолжалась поэтапная реконструкция и модернизация линии Колин – Гавличкув-Брод – Кржижанов – Брно, где работы на некоторых участках уже завершены. Продолжалась модернизация участка Лыса-над-Лабем – Челаковице – Прага-Высочаны и реализация инвестиционного проекта с целью увеличения скоростей движения на участке Валашске-Мезиржичи – Густопече-над-Бечвой. Осуществлялась подготовка к модернизации путей на участках Колин – Нымбурк – Вшетаты – Усти-над-Лабем – Дечин и Пльзень – Домажлице, а также к укладке новых путей на участках Усти-над-Лабем – Мост – Хеб и Ческе-Будеёвице – Пльзень.

В течение 2020 года постепенно завершалась подготовка технико-экономических обоснований организации скоростного и высокоскоростного движения на участках Прага – Дрезден, Прага – Брно – Бржецлав и Брно – Пршеров – Острава. В сотрудничестве с польской стороной был выбран по результатам открытого тендера разработчик для подготовки технико-экономического обоснования организации высокоскоростного сообщения на маршруте из Праги через Градец Кралове во Вроцлав (Польша).

Эстонская железная дорога в 2020 году перевезла 11,534 миллиона тонн грузов, что на 12,7 % меньше, чем в 2019 году. В международном сообщении перевезено груза 10,190 миллиона тонн (–8,3 % к 2019 году).

За 2020 год перевезено 6,002 миллиона пассажиров, что на 28,4 % меньше уровня 2019 года, и выполнено 265,420 миллиона пасс. км (–32,2 % к 2019 году). В международном (прямом – учёт пассажиров осуществляется по дате продажи проездных документов) сообщении перевезено 7,760 тыс. пассажиров, что на 93 % меньше, чем в 2019 году.

В 2020 году приобретено 11 единиц грузовых вагонов в собственность юридических лиц.

Одна из стратегических целей Национальной железнодорожной компании Эстонии Eesti Raudtee – это увеличение скорости движения пассажирских поездов в направлениях Тарту и Нарва. С этой целью на участках Тапа – Нарва и Тапа – Тарту был проведён капитальный ремонт пути. Начаты работы по выпрямлению изогнутых участков и строительству нового моста через реку Эмайыги.

Основные инвестиции Eesti Raudtee были направлены на автоматизацию процессов управления движением, модернизацию систем безопасности, увеличение пропускной способности железной дороги, увеличение скорости и электрификацию.

В рамках работы по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 в 2020 году приняты следующие меры:

- распространены среди сотрудников средства индивидуальный защиты для предотвращения распространения вируса;

- большинство офисных работников переведено на удалённую работу на дому;

- встречи и заседания перенесены на виртуальные платформы;

- проводились ежедневные обзоры ситуации в стране и на предприятии.

Деятельность ОСЖД по разработке, согласованию, совершенствованию и актуализации правовых и нормативно-технических документов обеспечивает создание и функционирование единого правового поля в международных железнодорожных перевозках между странами – членами ОСЖД, что обеспечивает выполнение стоящих перед Организацией задач по развитию международных железнодорожных перевозок, включая контрейлерные и комбинированные, в сообщении между Европой и Азией и по повышению конкурентоспособности и привлекательности железнодорожного транспорта, даже несмотря на постоянно изменяющуюся ситуацию в мире.