ОСЖД

Деятельность Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) проходит в условиях ощутимых структурных сдвигов в мировой экономике и транспортном секторе стран Европы и Азии.

Мы одновременно являемся свидетелями значительного расширения международной торговли и изменений её географии, появления регионов со значительным потенциалом экономического роста, стирания экономических границ, наращивания объёмов железнодорожных перевозок контейнеров между Азией и Европой, значительного темпа роста евроазиатских грузопотоков на других видах транспорта.

Стремительный рост электронной торговли открывает потрясающие возможности для организации скоростной доставки мелких почтовых отправок и сборных грузов не только в контейнерах, но и в почтовых вагонах. Повсеместно получил новый импульс процесс перехода на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики – от внедрения электронных транзитных таможенных деклараций и транспортных накладных до реализации перспективных проектов в таких областях, как электронные биржи подвижного состава, «электронные поезда».

Сегодня качественно изменился весь процесс наземной доставки грузов между Европой и Азией – сейчас это не просто перевозка груза в контейнере, а комплексный логистический продукт, который реализуется по расписанию и точно в срок и в который полностью интегрированы экспедиторские организации и перевозчики «последней мили».

В сфере евроазиатского контейнерного транзита активно развивается конкуренция. Все большее число игроков выступает операторами перевозки между странами Азии и Европы, а это значит, что у азиатских и европейских грузовладельцев появляется возможность выбора оператора перевозки, а конкуренция приводит к росту качества оказываемых услуг.

Деятельность ОСЖД в 2019 году была направлена на совершенствование и развитие международных железнодорожных перевозок пассажиров и грузов, повышение их конкурентоспособности на огромном евразийском пространстве, укрепление нормативно-правовой базы с целью достижения наивысшей эффективности в работе железнодорожного транспортного комплекса и удовлетворения потребностей стран – членов ОСЖД в перевозке пассажиров и грузов.

Тесное сотрудничество всех заинтересованных международных организаций, ассоциаций бизнеса и железнодорожных компаний позволило создать максимально благоприятные условия для повышения эффективности международных перевозок.

Сегодня ОСЖД объединяет 29 стран мира.

Страны – члены ОСЖД занимают площадь почти 37 млн. кв. км с населением почти 2 млрд. человек. Железнодорожная сеть стран – членов ОСЖД составляет 330 тыс. км железнодорожных линий, по которым ежегодно перевозится более 5,5 млрд. пассажиров и 5,6 млрд. тонн грузов.

В 2019 году железные дороги стран – членов ОСЖД достигли следующих основных производственных показателей.

На Азербайджанских железных дорогах за 2019 г. перевезено 15,2 млн. тонн грузов (109,1% к уровню 2018 года), в т.ч. в международном сообщении – 11,9 млн. тонн (118,1% к уровню 2018 года).

Объём перевозок пассажиров за 2019 год составил 3,85 млн. человек, в том в международном сообщении - 219,71 тыс. человек. Процент выполнения объёма пассажирских перевозок к уровню 2018 года составил 135,9%,в т.ч. в международном сообщении - 112,83%.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ЗАО «АЖД») принимает активное участие в осуществлении международных и региональных транспортных проектов. Функционирование железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, транспортных коридоров «Восток – Запад» (Транскаспийский международный транспортный маршрут), «Север – Юг», «Север – Запад» и «Юг – Запад» играют значимую роль в развитии не только государств-участников этих проектов, но и других стран региона.

В 2019 году по тоннелю Мармарай под проливом Босфор (Турция) проследовал первый контейнерный поезд сообщением Сиань – Стамбул – Прага, состоявший из 42 сорокафутовых контейнеров с электроникой. Поезд проследовал по территории 10 государств за 20 суток и преодолел расстояние в 8500 км.

Новой вехой в развитии контейнеризации и грузоперевозок в регионе стал запуск регулярного фидерного сообщения на Каспийском море.

В 2019 году отмечен рост контейнерных перевозок по маршруту Транскаспийского Международного Транспортного Маршрута (ТМТМ).

С целью организации новых контейнерных маршрутов и развития международного мультимодального маршрута проведена первая многосторонняя встреча руководителей железных дорог пяти стран: Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана и Узбекистана, и утверждены Положения о Координационном комитете по развитию и условиям перевозки грузов по этому маршруту. Также обсуждены вопросы о применении и разработке единых тарифов. Запуск пилотного контейнерного поезда по мультимодальному маршруту был запланирован на первый квартал 2020 года.

В 2019 году большое внимание уделялось процессу обновления и модернизации внутригосударственных железных дорог. Велась крупномасштабная работа по капитальному ремонту существующих железнодорожных путей. Начались работы по реконструкции и восстановлению кольцевого Апшеронского пригородного железнодорожного участка, которые к концу года выполнены на 90%. Апшеронская кольцевая железная дорога соединит посёлки с центром столицы. Выполнено 80% железнодорожных и 70% работ по усовершенствованию систем энергообеспечения, сигнализаций, а также построено 3 новых железнодорожных станций и 5 пассажирских платформ, отвечающих современным требованиям. Построено 18 пешеходных переходов и 6 автомобильных переездов разных уровней. Открыт комплекс Сабунчинского железнодорожного вокзала, восстановлено движение электропоездов на участке Баку – Пиршаги.

В настоящее время ведутся строительные работы по прокладке железной дороги на участке Ляки – Габала, что обеспечило возможность запуска скоростных поездов, соединяющих Баку с курортным городом Габала. На линии протяжённостью 46 км ведутся земляные работы. Несмотря на сложный горный рельеф, на территории от станции Ляки до Габалы проложены 11 км железнодорожных путей, 100 искусственных сооружений – мосты, опорные сваи и др. Новая железнодорожная линия будет идти вправо от станции Ляки, проходить близ Агдаша и тянуться до железнодорожного вокзала вблизи аэропорта Габала.

Проведены проектные работы по преобразованию железной дороги, ведущей в Ленкорань, из однопутной в двухпутную. Эта дорога будет проходить не вдоль береговой полосы, а по новому участку, с учётом сохранения инфраструктуры города Ленкорань. Перенос этой железной дороги позволит открыть береговую зону для туризма. Одновременно завершены работы по отчуждению земель под строительство железной дороги Баку – Ленкорань. Ведутся работы по проектированию и строительству железной дороги к Шахдагскому спорткомплексу.

В последнее время на железной дороге страны применяются самые современные технологии. Предприняты важные шаги по переходу энергоснабжения с постоянного тока на переменный, строятся тяговые подстанции, проделана работа по переходу к системе микропроцессорного управления из единого диспетчерского центра, закупке новых систем сигнализации и связи, оздоровлению дорожного хозяйства, осуществляется монтаж новых стрелочных переводов.

В целях организации скоростных внутренних пассажирских перевозок в 2019 году закуплено два скоростных двухэтажных электропоезда семейства KISS швейцарской компании Stadler Rail Group, а также размещён заказ на поставку 20 пассажирских вагонов для курсирования по маршруту Баку – Тбилиси – Анкара.

За период 2018-2019 гг. у компании «Alstom Transport» приобретено 11 магистральных грузовых электровозов типа AZ8A, а также пассажирские локомотивы Prima М4 AZ4A.

Для выполнения растущего объёма перевозок наливных грузов в 2019 году было приобретено 200 бывших в употреблении вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также планируется закупить около 4000 новых вагонов разных типов.

Одновременно был заключён договор с латвийской компанией на ремонт дизельных локомотивов. Предусмотрен ремонт 42 локомотивов и около 30 вагонов. В то же время Азербайджан и Турция планируют начать производство новых типов вагонов для использования на железной дороге Баку – Тбилиси – Карс. Ведутся исследования по совместному производству вагонов в Сумгаитском технологическом парке.

Для передвижения поездов по территории Турции на погранично-пропускном пункте Грузия – Турция – Грузия построено переводное устройство для автоматического перевода подвижного состава с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно. Планируется упростить пересечение границы с Грузией за счёт проверки пассажирских поездов в пути следования по территории Азербайджана на участке Акстафа – Беюк-Кясик.

Благодаря развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджан становится крупным транзитным и логистическим центром. В процессе реализации международных и региональных транспортных проектов предпринимаются успешные шаги по повышению транзитного потенциала страны.

В конце 2016 года в ЗАО «АЖД» была разработана «Программа развития железнодорожного сектора», пред-усматривающая проведение реформ в области корпоративных, институциональных, финансовых и кадровых ресурсов железнодорожной системы Азербайджанской Республики.

В настоящее время в ЗАО «АЖД» разрабатывается корпоративная стратегия, в основу которой положена дорожная карта по развитию национальной экономики и расширению логистики и торговли в Азербайджанской Республике.

Для определения расходов по перевозке пассажиров в ЗАО «АЖД» была создана рабочая группа и проведены первоначальные обсуждения с соответствующими государственными органами относительно возможности заключения договора между соответствующим государственным органом и ЗАО «АЖД» по субсидированию пассажирских перевозок посредством соглашения об оказании услуг по перевозке пассажиров на период 2020-2030 гг. по обозначенным пилотным маршрутам. Проект контракта был представлен в Кабинет Министров Азербайджанской Республики.

Была реформирована финансовая и экономическая структура управлений и департаментов ЗАО «АЖД», а также назначены финансовые директора, главные бухгалтеры и главные экономисты основных структурных подразделений.

С целью создания системы управления рисками были привлечены местные и зарубежные эксперты. После проведения предварительных обсуждений были определены принципы работы в этой области. Были подготовлены стратегия и политика по управлению рисками, а также процедуры управления рисками, утверждены руководство и политика по управлению рисками. Было создано подразделение по управлению рисками, реестр рисков, а также проведён курс обучения по стандарту ISO 31000.

С целью внедрения системы управления активами ЗАО «АЖД» была создана рабочая группа и привлечён зарубежный эксперт по управлению активами, в результате чего были разработаны и утверждены политика и стратегия управления активами. Для внедрения системы управления активами был создан Отдел управления активами и проведены соответствующие курсы обучения структуре Департамента управления персоналом был создан Центр просвещения и развития. Были внедрены программы развития навыков работников с участием не менее 30% женщин из общего числа вовлечённых сотрудников, организованы и проведены пилотные программы оценки служебной деятельности, профессиональных и личных качеств сотрудников, реализованы программы стажировки и волонтёрской деятельности.

С целью организации более эффективного управления основными видами деятельности ЗАО «АЖД» вместе с зарубежными консультантами были разработаны и представлены руководству ЗАО «АЖД» различные варианты корпоративной реструктуризации. Также был разработан корпоративный план для реализации двухэтапной реструктуризации, а Совету правления был представлен предварительный вариант новой структуры ЗАО «АЖД». Процесс корпоративной реструктуризации был начат в 2019 году.

Интенсивно продолжается процесс модернизации и автоматизации работы железных дорог в области управления грузоперевозками, управления движением и электронным документооборотом.

Белорусской железной дорогой по итогам работы за 2019 г. тарифный грузооборот выполнен на уровне 48,2 млрд. т-км или на 91,7% к 2018 году. Основной причиной уменьшения показателя стало снижение тарифного грузооборота в международном сообщении (89,1% к 2018 г.).

Объём перевозок грузов по Белорусской железной дороге за 2019 г. снизился на 11,6 млн. тонн к уровню 2018 г. и составил 145,5 млн. тонн. Количество грузов, перевезённых в международном сообщении, составило 90,3% к 2018 г., в том числе в транзите - 80,4%, в импорте - 90,6%, в экспорте - 99,2%. Во внутриреспубликанском сообщении показатель «перевезено грузов» повышен на 0,5% к уровню 2018 г.

В 2019 г. железнодорожным транспортом перевезено 79 686,4 тыс. пассажиров или 99,8% к 2018 г. Пассажирооборот выполнен на уровне 100,9% к 2018 г. и составил 6274,1 млн. пасс-км.

Объём перевозок пассажиров в международном сообщении вырос на 12,2 тыс. человек или на 0,3% и составил 3779,4 тыс. человек. Рост международных перевозок обеспечен за счёт вывоза, объём которого составил 1587,4 тыс. человек или 101,5% (+23,3 тыс. человек) к 2018 году. Снижение сложилось по ввозу на 6,4 тыс. человек или на 0,4% и по транзиту на 4,7 тыс. человек или на 0,7%.

В 2019 г. сохранены размеры движения поездов международных линий на основных пассажирообразующих направлениях в сообщении с Казахстаном, Латвией, Литвой, Молдовой, Российской Федерацией, Украиной и странами Евросоюза. Организованы новые сообщения Минск – Казань периодичностью 1 раз в неделю, Киев – Рига периодичностью 1 раз в 4 дня. Расширена маршрутная сеть согласованного пересадочного сообщения между Варшавой и Минском до трёх пар в сутки, в том числе и за счёт организации курсирования поезда в сообщении Прага – Брест. С учётом спроса на перевозки, повышения эффективности задействования перевозочных ресурсов на определённых направлениях оптимизированы размеры движения поездов, маршруты их следования и расписания.

По ввозу/вывозу объём перевозок пассажиров увеличился в сообщении с Российской Федерацией на 0,7% к 2018 году, с Литвой - на 16,3%, с Латвией - на 9,3%, с Польшей - на 4,0%, с Германией - в 1,5 раза. Снижение допущено в сообщении с Украиной на 11,1%, Молдовой - на 18,8% и Казахстаном - на 6,3%.

В 2019 г. Белорусской железной дорогой проводилась работа по повышению транзитной привлекательности железнодорожного транспорта. При этом особое внимание уделялось развитию контейнерных перевозок.

Работа по наращиванию перевозок грузов в контейнерах по маршруту Китай – Европа – Китай в 2019 г. осуществлялась на Белорусской железной дороге как в рамках двустороннего сотрудничества, так и в рамках семистороннего Соглашения между железными дорогами Беларуси, Германии, Казахстана, Китая, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа.

За 2019 г. по Белорусской железной дороге перевезено 732,9 тыс. контейнеров в ДФЭ. Особое значение имеет участие в реализации китайской инициативы «Один пояс – один путь». В 2019 г. в сообщении Китай – сраны ЕС – Китай перевезено 338,5 тыс. контейнеров в ДФЭ, что составило 102,1% к 2018 году.

Для организации беспрепятственного пропуска контейнерных поездов в сообщении Восток – Запад – Восток дополнительно к основному маршруту через пограничный переход Брест/Тересполь задействованы белорусско-польские пограничные переходы Брузги/Кузница Белостоцкая и Свислочь/Семянувка.

За 2019 г. с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС транзитом по Белорусской железной дороге проследовало 42 554 контейнера, из них в направлении «Запад – Восток» - 21 950 (из Чехии, Франции, Германии, Венгрии, Словакии назначением в Российскую Федерацию, Казахстан, Китай), в обратном направлении «Восток – Запад» - 20 604 контейнера. Со станций Белорусской железной дороги назначением в страны Европы по накладной ЦИМ/СМГС отправлено 4579 контейнеров (в Словению, Чехию, Румынию), а также 3764 гружёных вагона, из которых 3468 - в Румынию.

В 2019 г. на Белорусской железной дороге новые железнодорожные линии не вводились.

Белорусской железной дорогой реализуются такие крупномасштабные проекты, как электрификация железнодорожных участков. Эта работа начата в 2011 г. и продолжается в настоящее время. За этот период электрифицированы участки от станции Осиповичи до Гомеля и от станции Молодечно до границы с Литовской Республикой. Реализация этого проекта позволила организовать движение поездов от границы Украины до границы с Литвой на электротяге. В настоящее время продолжается электрификация на участке Жлобин – Калинковичи – Барбаров. С учётом электрификации данного направления длина электрификации железнодорожных линий составит 1351,3 км или 24,6% от общей протяжённости железнодорожной сети.

В рамках работ по электрификации железнодорожных участков ведутся работы по модернизации устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи с переходом на современные микропроцессорные системы. Выполнены работы по модернизации устройств электрической централизации на участке Осиповичи – Гомель, ведутся работы на участке Жлобин – Калинковичи – граница с Украиной. Выполнены работы по оборудованию микропроцессорной централизации Жлобинского узла, ведутся работы по микропроцессорной централизации Гомельского и Калинковичского узлов.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, а также торгово-экономический потенциал Китая, Белорусская железная дорога в сотрудничестве с транспортными компаниями Китая, России, Казахстана и стран Европейского союза создает необходимые условия для развития перевозок грузов в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

В целях устранения мест, имеющих ограничения пропускных способностей, реализуется ряд инфраструктурных проектов по увеличению пропускных способностей на границе с Республикой Польша.

Контейнерный терминал станции Брест-Северный – пример комплексного развития Белорусской железной дороги и гармонизации технологического процесса с соседними железными дорогами. После завершения его модернизации в августе 2019 г. новая инфраструктура терминального комплекса позволяет обрабатывать порядка 1 млн. контейнеров в ДФЭ в год с предоставлением бизнессообществу услуг по хранению, консолидации контейнеров и своевременной терминальной обработке.

Реализация проектов «Устройство контейнерной площадки в Перевалочном парке станции Брест-Северный», «Реконструкция Западного парка Брест-Центральный», «Реконструкция путевого развития станции Брузги» позволит увеличить перерабатывающую способность станции Брест-Северный в 1,5 раза, станции Брузги - в 2 раза и, соответственно, объём хранения.

В 2019 г. приобретено 3 дизельпоезда шестивагонной составности серии ДТТб и 1976 новых грузовых вагонов, из них 1669 полувагонов, 300 крытых вагонов, 7 фитинговых платформ. Модернизация существующего парка грузовых вагонов и тягового подвижного состава в 2019 г. не производилась. Для улучшения комфорта проезда пассажиров в 2019 г. проведена закупка 30 пассажирских вагонов и модернизация 13 вагонов.

Согласно Правилам технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь пассажирскими скоростными поездами считаются поезда со скоростью движения от 140 до 200 км/ч. Скоростное движение организуется на существующей железнодорожной инфраструктуре.

Начиная с 2017 г. ОАО «РЖД» ведёт работу по проекту создания высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» (Пекин – Урумчи – Достык – Астана – Челябинск – Екатеринбург – Казань – Москва – Минск – Берлин) (ВСМ «Евразия»). Согласно ТЭО ВСМ «Евразия» стоимость строительства участка ВСМ по территории Республики Беларусь (Красное – Брест) протяжённостью 615 км оценивается в 14,2 млрд. долларов.

Кроме этого, необходимо отметить, что отсутствует нормативная база на законодательном уровне по организации высокоскоростного движения, а также согласованная определённость с шириной железнодорожной колеи и типом подвижного состава. Не определены точки пересечения ВСМ на границе Беларуси и Польши.

Работа по облегчению пересечения границ железнодорожным транспортом выражалась в проведении внутригосударственного согласования подписания Конвенции об облегчении условий пересечения границ при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа, товаробагажа, принятой на сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН 22 февраля 2019 г. в г. Женеве. В 2019 г. был разработан проект Указа Президента Республики Беларусь «О международном договоре», который содержит предложение подписать Конвенцию и уполномочивает Министерство транспорта и коммуникаций на её подписание. Проект Указа был согласован с заинтересованными республиканскими органами государственного управления и внесён на рассмотрение в Совет Министров Республики Беларусь.

В целях совершенствования таможенных процедур в июле 2019 г. Белорусской железной дорогой и Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь (далее - ГТК) подписан Порядок организации информационного взаимодействия таможенных органов Республики Беларусь и Белорусской железной дороги при совершении таможенных операций в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом через таможенную границу ЕАЭС в Республике Беларусь с использованием электронных накладных СМГС, а также представления сведений в электронном виде в целях уведомления таможенных органов о прибытии (убытии) груза на таможенную территорию ЕАЭС (далее – Порядок). Порядок разработан в целях развития безбумажных технологий при перевозке грузов железнодорожным транспортом, организации применения накладных СМГС в виде электронных документов при перевозке грузов через таможенную границу ЕАЭС в Республике Беларусь, а также (предложение ГТК) в целях представления сведений в электронном виде для уведомления таможенных органов о прибытии (убытии) груза на таможенную территорию ЕАЭС.

Государственное объединение «Белорусская железная дорога» имеет 8 обособлённых структурных подразделений (филиалов). Интересы Белорусской железной дороги в Республике Польша и Российской Федерации представляют Представительства Белорусской железной дороги (всего 2).

Болгарские государственные железные дороги в 2019 г. перевезли 15,08 млн. тонн грузов (1,15% к 2018 г.), в том числе в международном сообщении - 5,05 млн. тонн (предварительно, 16,74% к 2018 г.).

Объём перевозок пассажиров составил 21,9 млн. пассажиров (2,43% к уровню 2018 г.), в том числе в международном сообщении - 1,05 млн. пассажиров (31,09% к уровню 2018 г.).

2019 г. транзитные перевозки грузов в контейнерах осуществлялись маршрутными поездами ЕООД «БДЖ - Грузовые перевозки» по линии Кулата (государственная граница с Грецией) – Драгоман (государственная граница с Сербией) из Греции в Центральную Европу.

Перевозки грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС не осуществлялись.

В рамках развития сети скоростного пассажирского сообщения завершена модернизация железнодорожной линии Пловдив – Бургас на участке Скутаре – Оризово общей протяжённостью 26 120 км, а также участков железнодорожной линии между станциями Стралджа – Церковский общей протяжённостью 2096 км.

В рамках работы по облегчению пересечения границ железнодорожным транспортом представители Государственного предприятия «Национальная компания железнодорожная инфраструктура» (НК ЖИ) принимали участие в конференции по разработке и согласованию расписаний международных грузовых поездов, а также в решении вопросов по снижению их простоя на границе.

Венгерским железными дорогами (ЗАО «МАВ ШТАРТ» и ЗАО «ДьШЕВ») в 2019 г. перевезено 146,8 млн. пассажиров, в т.ч.:

- ЗАО «МАВ ШТАРТ» - 140,8 млн. пассажиров (3,2 млн. - в международном сообщении, +5,17% к 2018 г., и 137,6 млн. - во внутреннем сообщении, –0,87% к 2018 г.;

- ЗАО «ДьШЕВ» - 5,9 млн. пассажиров (973 тыс. - в международном сообщении, +0,4% к 2018 г., и 4,9 млн. - во внутреннем сообщении, –1,1% к 2018 г.

- Грузооборот составил 23 млрд. т-км, в т.ч.: в международном сообщении - 14,9 млрд. т-км (–4,7 к 2018 г.) и внутреннем сообщении - 8 млрд. т-км (–0,1% к 2018 г.).

В рамках инвестиций Национальной компании развития инфраструктуры (ЗАО «НИФ») в 2019 г. реализован проект электрификации и устранения узких мест на линиях в северо-восточной части страны. На участке Мезёзомбор – Шатораляуйхей (длиной 46,3 км) установлена контактная сеть и система энергоснабжения. Введено в эксплуатацию устройство центрального управления движением FET-HETA.

В рамках государственной программы по модернизации освещения проведены соответствующие работы по улучшению внутреннего и наружного освещения на железнодорожных станциях. Проведена реконструкция пассажирских платформ. Улучшено визуальное и акустическое информирование пассажиров.

Введён в эксплуатацию современный диспетчерский центр центрального управления движением.

В 2019 г. проведена реконструкция совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через реку Тиса в г. Кишкёрe.

Начался проект электрификации на северном берегу озера Балатон, на участке Сабадбатьян-Балатонфюред. Проект включает в себя строительство контактной сети переменного тока 50 Гц 2x25 кВ длиной 55 км, а также расширение и реконструкцию электрической тяговой подстанции 120/25 кВ в г. Сабадбатьян.

Проводилась реконструкция станций населённых пунктов у восточного берега озера Балатон (Полгарди, Балатонкенеше, Балатонфюзфё и Алшоёрш), а также строительство пассажирских платформ высотой 55 см.

В рамках инвестиций ЗАО «НИФ» началась модернизация Южного соединительного железнодорожного моста через реку Дунай в г. Будапешт. Согласно проекту, реализуется строительство нового (третьего) железнодорожного моста, а также реконструкция двух существующих мостов с новыми надстройками.

В 2019 году компанией «ЗАО МАВ» проводилась работа по развитию информационной технологии, в рамках которой был разработан «Модуль по подготовке предложения платы за доступ к инфраструктуре», с помощью которого компании-перевозчики могут рассчитать ставки за пользование инфраструктурой.

В целях увеличения максимально допустимой скорости до 160 км/ч и максимально допустимой нагрузки на ось 22,5 Кн. продолжаются работы по полной реконструкции участков Пюшпёкладань – Дебрецен на линии № 100 Будапешт-Захонь, расположенной в международном транспортном коридоре ОСЖД № 5, а также на линии № 40 Будапешт – Сазхаломбатта, № 80 Будапешт – Хатван, которые являются составной частью сети пассажирского скоростного движения. В рамках развития скоростного железнодорожного движения были установлены устройства автоблокировки, новая контактная сеть, реконструированы пассажирские платформы и другие объекты в соответствии со стандартом ЕС.

В 2019 г. в рамках развития перевозок пассажиров в дальнем сообщении принято решение о проведении всестороннего анализа перспектив реализации проекта высокоскоростной линии Будапешт – Варшава.

В 2019 г. значительное внимание в работе уделялось вопросам облегчения пересечения границ при международных железнодорожных перевозках, а также анализу причин задержек вагонов на пограничных страницах.

В 2019 г. ЗАО «МАВ-ШТАРТ» модернизировало 9 пассажирских вагонов типа «CAF», а в результате собственной разработки и производства было введено в эксплуатацию 20 пассажирских поездов InterCity+, курсирующих на международных линиях и на венгерских маршрутах дальнего следования.

В рамках действующего рамочного контракта с компанией Stadler Bussnang AG в 2019 г. изготовлены и переданы заказчику 4 состава двухэтажных пассажирских электропоездов типа KISS.

Иранская железная дорога в 2019 г. перевезла 47,4 млн. тонн грузов (50,5 млн. тонн в 2018 г.). Объём внутренних перевозок пассажиров составил 29,5 млн. пассажиров, в международном сообщении – 27 тыс. пассажиров.

Созданы контейнерные маршруты из Китая в Иран и далее в Турцию и в обратном направлении (35 поездов из Китая и 5 поездов из Ирана в течение 2016-2019 гг.).

Накладная СМГС используется при перевозках грузов со странами СНГ, накладная ЦИМ – с Турцией и странами Европы.

В рамках модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры в 2019 г. введены в эксплуатацию следующие железнодорожные линии: Мехабад – Орумие (98 км), Казвин – Рашт (177 км), Малайер – Керманшах (175 км), Тегеран – Хамедан (270 км), Мияне – Бостанабад (132 км).

В 2019 г. приобретено 572 грузовых вагона, 17 пассажирских вагонов, 18 моторвагонов и 8 локомотивов.

Реконструировано 22 пассажирских вагона и 11 локомотивов.

По вопросам облегчения пересечения границ железнодорожным транспортом Иранской железной дорогой ведётся работа, направленная на соединения колеи 1520 мм в районе пограничной станции Инчебурун с железнодорожной сетью Туркменистана и далее с железнодорожной сетью стран СНГ, а также на расширение использования современных информационных систем для взаимодействия с таможенными и другими органами, действующими на погранпереходе.

В результате проведённой приватизации на Иранской железной дороге парк пассажирских и грузовых вагонов перешёл частным компаниям. В настоящее время действуют 15 международных транспортных железнодорожных грузовых компаний и 10 железнодорожных транспортных компаний в сфере пассажирских перевозок.

Железной дорогой Казахстана в 2019 г. перевезено 21 983,6 тыс. пассажиров и 283 911,1 тыс. тонн грузов, грузооборот тарифный нетто составил 223 977,2 млн. т-км, пассажирооборот составил 18 382,8 млн. пасс-км.

АО «НК “Казакстан темір жолы”» (АО «НК “КТЖ”») особое значение придаёт транзитным перевозкам. Возрождение Шёлкового пути является стратегической задачей, призванной реализовать «окно возможностей» для Казахстана, появившееся в результате сложных процессов глобализации, изменения географии мирового производства и повышения доли товаров с высокой добавленной стоимостью в структуре потребления.

Казахстан реализует инициативы по развитию и продвижению мультимодальных транспортных коридоров, которые позволят осуществлять транзит грузов через территорию Казахстана в следующих направлениях из Китая:

- в Российскую Федерацию и далее в Европу;

- от Хоргоса/Алтынколя до портов Актау и Курык далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию, Турцию и далее в Европу;

- в Иран, страны Ближнего Востока, Индию и Пакистан;

- в направлении Север – Юг через территории России, Казахстана, Туркменистана и стран Персидского залива.

В структуре транзитных перевозок выделяются два ключевых сегмента:

- массовые генеральные грузы, из которых значительная доля приходятся на сообщение Россия/Украина – Центральная Азия, Китай – Центральная Азия;

- контейнерные грузы во всех направлениях, главным образом из Китая в Европу.

В 2019 г. проводилась активная работа по привлечению дополнительных грузопотоков транзитом по территории Казахстана, в том числе путём проведения переговоров с железнодорожными администрациями, грузоотправителями и грузополучателями, и проведения гибкой тарифной политики на перевозки грузов транзитом по территории Республики Казахстан.

Предприняты меры по модернизации инфраструктуры трансказахстанских коридоров. Созданы благоприятные тарифные условия к развитию контейнерного сервиса, которые позволяют наращивать и расширять географию перевозок. Сформированы альянсы с глобальными логистическими игроками Евразийского рынка. Казахстан интегрирован в международные регулярные контейнерные линии, проходящие по территории Казахстана и включённые в сквозные сервисы, которые активно продвигаются дочерней компанией АО «НК “КТЖ”» – АО KTZ Express.

Около 60% контейнерных перевозок выполняется из Китая в Европу и обратно, 40% по маршруту Юго-Восточная – Центральная Азия, при этом в неполной мере задействованы инфраструктурные мощности по Транскаспийскому и Иранскому маршрутам, которые обладают большим инфраструктурным запасом - порядка 400 тыс. ДФЭ.

Достижение целевых параметров транзитных перевозок генерирующего китайского и европейского экспорта обеспечивается в условиях высокого уровня конкуренции с альтернативными маршрутами. Ключевым звеном Транскаспийского международного транспортного коридора является портовая инфраструктура на Каспии. Пропускная способность портов Казахстана доведена до 26,5 млн. тонн в год. Морской порт Актау и мультимодальный комплекс «Порт Курык» включены в сеть международных транспортных коридоров. Совместно с Азербайджанскими, Грузинской и Турецкими железными дорогами АО «НК “КТЖ”» готово предложить клиентам транзитное время 16 суток для грузов в составе контейнерных поездов, следующих из Ляньюньгана в Стамбул с использованием фидерной судоходной линии.

В целях облегчения и ускорения процедур по пересечению границ, при перевозках грузов на межгосударственных стыковых пунктах создан механизм, при котором все виды контроля (пограничный, таможенный, ветеринарный, фитосанитарный, радиационный и т.д.) производятся одновременно в одном месте.

Взаимодействие с таможенными органами осуществляется на основании Совместного приказа Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан и Министерства финансов Республики Казахстан «Об утверждении Правил взаимодействия органов государственных доходов с национальной железнодорожной компанией, национальным перевозчиком в сфере железнодорожного транспорта Республики Казахстан», регламентирующего порядок действий при перевозке грузов, подпадающих под таможенный контроль.

В части упрощения таможенного администрирования перевозчиком осуществляется предварительное информирование таможенных органов о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию ЕАЭС по внешним границам Республики Казахстан (межгосударственным стыковым пунктам Достык, Алтынколь, Сарыагаш, Актау-Порт, Курык-Порт, Болашак, Каракалпакстан) в объёме перевозочного документа и транзитной декларации, а также в условиях конкуренции на товарном рынке услуг по поручению заинтересованных лиц (экспедиторов, грузополучателей) осуществляется декларирование грузов под таможенной процедурой таможенного транзита.

В целях ускорения таможенных процедур информационная система перевозчика интегрирована с информационной системой таможенных органов в части подачи предварительной информации, использования предварительной информации в качестве электронной копии транзитной декларации, а также декларирования ввозимых иностранных транспортных средств международной перевозки (вагонов). Разработчиками таможенных органов и перевозчиков проводится работа по доработке информационного взаимодействия в целях совершения таможенных операции по электронному уведомлению таможенных органов о прибытии грузов и транспортных средств на таможенную территорию ЕАЭС и завершения действия таможенной процедуры таможенного транзита.

В части сокращения бумажных документов и упрощения процедур передачи грузов между железнодорожными перевозчиками, осуществляется поэтапный переход на безбумажные перевозки вагонов и грузов. Проводится работа в части организации электронного обмена данными в формате IFTMIN стандарта EDIFACT с приграничными государствами Казахстана: подписаны Соглашения об электронном обмене данными между ГП «НК “Кыргыз темир жолу”», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Китайскими железными дорогами.

За 2019 г. передача данных в объёме электронной накладной составила:

- с Китайскими железными дорогами: получено – 95 378 документов, отправлено – 34 705 документов;

- с Азербайджанскими железными дорогами: получено – 12 812 документов, отправлено – 1 813 документов;

- с Кыргызской железной дорогой: получено – 16 676 документов, отправлено – 56 551 документов.

С июля 2019 г. осуществляются оформления по безбумажной технологии перевозочных документов в экспортном сообщении на станциях российских железных дорог. Договоры на перевозку грузов по безбумажной технологии заключены с более 1000 клиентами. Ведётся работа по реализации возможности передачи вместе с электронной накладной юридически значимых сопроводительных документов, таких как инвойс, упаковочный лист, а также прочие документы, не являющиеся документами перевозчика. На сегодняшний день указанные документы, в обязательном порядке направляются на бумажных носителях и следуют до места прибытия.

В 2019 г. завершена реализация Государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы жол» на 2015-2019 годы, в рамках которой были реализованы ряд инфраструктурных и логистических проектов, направленных на интеграцию транспортной инфраструктуры Республики Казахстан в международную транспортную систему и обеспечение связи макрорегионов страны по хабовому принципу.

В целях закрепления положительных результатов предыдущей программы, завершения переходящих инфраструктурных проектов и совершенствования технологической и институциональной среды функционирования транспортно-коммуникационного комплекса 31 декабря 2019 г. утверждена Государственная программа инфраструктурного развития «Нурлы жол» на 2020-2025 годы. При этом программой обозначены следующие задачи:

- инфраструктурное обеспечение территорий и транспортных связей между ними;

- реализация транзитного потенциала и экспортной политики посредством развития инфраструктуры;

- повышение технологической, научно-методической и ресурсной обеспеченности инфраструктурного комплекса;

- повышение экономической эффективности субъектов транспортной инфраструктуры;

- повышение эксплуатационной и экологической безопасности транспортной инфраструктуры.

С учётом прогнозов развития экономики Казахстана и отраслевых задач, определённых государственными стратегическими документами, в 2019 г. актуализирована стратегия развития АО «НК “КТЖ”».

В рамках первого этапа институциональных преобразований 27 декабря 2019 г. подписан Закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам железнодорожного транспорта», направленный на изменение регуляторной среды и принципов субсидирования пассажирских перевозок.

Китайскими железными дорогами в 2019 году перевезено 3,66 млрд. пассажиров, что на 8,4% выше уровня 2018 года. Пассажирооборот составил 1470,66 млрд. км, что на 4,0% выше уровня 2018 года. Объём перевозок грузов составил 4,32 млрд. тонн (на 7,2% выше уровня 2018 года). Грузооборот составил 3007,47 млрд. т-км, что на 4,4% выше уровня 2018 года. Количество железнодорожных локомотивов по стране составляет 22 тысячи, из них 8 тысяч тепловозов и 13,700 электровозов; количество пассажирских вагонов - 76 тысяч, в том числе 3,665 электропоездов (29,319 секций моторвагонного подвижного состава); количество грузовых вагонов - 878 тысяч.

Продолжалось углублённое реформирование железнодорожной отрасли и реструктуризация акционерной системы «Китайские железные дороги». С одобрения Государственного совета КНР «Китайские железные дороги» завершили корпоративную реструктуризацию, в результате чего 18 июня 2019 года была официально зарегистрирована Государственная корпорация «Китайские железные дороги».

В 2019 году объём инвестиций в строительство железных дорог остался на высоком уровне, а объём инвестиций в основной капитал национальной железной дороги составил 802,9 млрд. юаней. Безопасность железнодорожных перевозок остаётся стабильной, особо серьёзных и крупных транспортных происшествий на национальных железных дорогах в 2019 году не было. Экологичное развитие железных дорог привело к замечательным результатам. В 2019 году удельные энергозатраты на единицу работы на Китайских железных дорогах снизились на 3,2% по сравнению с предыдущим годом.

В 2019 году Государственная корпорация «Китайские железные дороги» и операционные компании контейнерных поездов «Китай-Европа» совместно подписали «Соглашение о содействии качественному развитию контейнерных поездов “Китай-Европа”» и договорились о создании системы оценки качества контейнерных поездов. В 2019 году в сообщении Китай – Европа отправлено 8,225 контейнерных поездов, что на 29% выше уровня 2018 года. Было отправлено 725,000 ДФЭ, что на 34% выше уровня 2018 года, а общий объём загруженных контейнеров достиг 94%. Накладная ЦИМ/СМГС применялась для перевозок грузов из г. Чунцин и г. Сиань. В страны Европы и обратном направлении. В частности, накладная ЦИМ/СМГС применялась для перевозок из г. Сиань поездом Changan в сообщении с Германией и в обратном направлении.

В 2019 году значительное внимание в работе уделялось:

- вопросам облегчения пересечения границ при международных железнодорожных перевозках пассажиров, багажа и товаробагажа;

- обеспечению бесперебойных перевозок через пограничные переходы и активно повышению способности приёма и перевозок;

- организации работы по обмену электронными данными, на основании имеющегося механизма взаимо-действия с Казахстаном, Россией и Монголией;

- активному продвижению работы по таможенной электронной декларации;

- распространению применения накладной ЦИМ/СМГС;

- анализу международного опыта в области предоставления транспортной накладной функций товарораспорядительного документа, а также анализу положений СМГС и определению фактов, препятствующих решению вопросов по товарораспорядительному документу на железнодорожном транспорте.

Корейская национальная железнодорожная корпорация (KORAIL) в 2019 г. перевезла 1328,74 млрд.

пассажиров, что на 26 859 млн. пассажиров или на 2,1% выше уровня 2018 года.

Объём перевозок грузов составил 28 664 млн. тонн, что на 2251 млн. тонн или на 7,3% ниже уровня предыдущего года.

В рамках плана по модернизации существующей железнодорожной линии Хонам обновлён и введён в эксплуатацию железнодорожный участок от станции Кванджу-Сонджон до станции Комаквон (26,4 км), что позволило увеличить скорость движения поездов со 160 км/ч до 230 км/ч. Построен подъездной путь, связывающий железнодорожную станцию Пхохан с портом Пхохан-Ёньил (протяжённостью 9,2 км).

В 2019 г. приобретено 208 вагонов мотор-вагонного подвижного состава (EMU-150, электропоезд с распределённой тягой) и 448 новых секций моторвагонного подвижного состава.

В 2019 г. KORAIL в целях обеспечения безопасности работников проведена работа по усовершенствованию мобильного приложения по оповещению работников о приближении подвижного состава с помощью систем GPS (Система глобального позиционирования) и CTC (Централизованное управление движением транспорта). Внедрено высокотехнологичное оборудование для технического обслуживания и ремонта железнодорожного пути, такое как мобильный терминал, на котором установлено обновлённое приложение по оповещению о приближении поездов, защитный шлем с блютузгарнитурой, светозвуковой оповестительный прибор и др. В результате этого количество несчастных случаев, произошедших при выполнении работ, снизилось на 28,8%, а время задержки поездов по причине аварий и неисправностей сократилось на 40,9%.

В рамках правительственной программы «Государство, в котором все граждане смогут жить в единстве и достатке» введён в обращение абонементный билет «N-карта» для высокоскоростных поездов KTX с учётом нужд клиентов («N-карта» - мобильный билет, действительный на выбранное пассажиром количество поездок и маршруты сроком на 2-3 месяца). Продажа комбинированных билетов на экспресс-поезд KTX (при отсутствии билетов на весь участок пути от пункта отправления до пункта прибытия есть возможность купить билеты с местами и без мест по желанию пассажира) привела к увеличению выручки компании на 63,5% по сравнению с предыдущим годом. Компания упростила процесс покупки билетов на основе предварительно введённых данных пассажиров, благодаря чему теперь приобрести билет можно в несколько касаний с помощью смартфона. Компания перешла на систему возврата денег за неиспользованные билеты в режиме реального времени, сотрудничая с Корейским институтом финансовых телекоммуникаций и клиринга.

KORAIL приняла участие в ликвидации последствий лесных пожаров на востоке страны в провинции Канвондо в апреле 2019 года. Волонтёрам предоставлен бесплатный проезд до места чрезвычайной ситуации и обратно, отправлены продукты и предметы первой необходимости. Всего более 200 сотрудников компании из разных регионов были подключены к ликвидации последствий пожаров.

В целях успешного проведения Чемпионата мира по водным видам спорта в июле 2019 г. в г. Кванджу компанией уделялось большое внимание обслуживанию участников спортивного мероприятия, организации сервисного обслуживания и информирования.

В 2019 г. Латвийская железная дорога перевезла 49,5 млн. тонн грузов (84,2% к 2018 г.), в том числе в международном сообщении - 38,8 млн. тонн (83,1% к 2018 г.). Объём перевозок пассажиров составил 18,6 млн. пассажиров (102,1% к 2018 г.), в том числе в международном сообщении - 180 тыс. пассажиров (108,4% к 2018 г.).

Перевозки грузов осуществляются с применением накладной ЦИМ/СМГС.

В рамках работ по модернизации объектов инфраструктуры в 2019 г. концерн ЛДЗ произвёл капитальный ремонт пути на участках общей протяжённостью 6,715 км и средний ремонт - 16,677 км, заменил 3,618 км рельсов новыми, а также заменил 27 стрелочных переводов. Выполнен капитальный ремонт 4 железнодорожных переездов и 2 искусственных сооружений. Два железнодорожных переезда оборудованы системой видеонаблюдения.

Проведены работы по калибровке компьютеризированного измерительного вагона-лаборатории. Предприятия отрасли инвестировали в ремонт существующего подвижного состава.

В рамках деятельности по вопросам облегчения пересечения границ железнодорожным транспортом на постоянной основе ЛДЗ велась работа, направленная на выявление причин задержек пассажирских и грузовых поездов.

Объёмы движения поездов согласовывались, исходя из эффективного использования пропускной способности пограничных (передаточных) станций и прилегающих к ним участков. На станциях Резекне и Даугавпилс, Шкиротава и Елгава автоматизирован процесс коммерческого осмотра вагонов грузовых поездов и списывание, распознавание вагонных номеров. В рамках подписанных договоров осуществлялся обмен информационными сообщениями, содержащими сведения о составах поездов, фактах их передачи с дороги на дорогу, о вагонах, контейнерах, отправках и перевозочных приспособлениях, следующих в этих поездах, о фактах и причинах неприёма грузов, вагонов и контейнеров, а также доприёма и возврата ранее непринятых вагонов и контейнеров.

Со всеми соседними железными дорогами подписаны Соглашения об электронном обмене данными накладных СМГС при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении. С БЧ и ОАО «РЖД» осуществляется предварительный обмен информацией об отправках, по факту приёма груза к перевозке.

На конец 2019 г. обеспечена возможность оформлять железнодорожные перевозки по безбумажной технологии в следующих направлениях:

- перевозка всех порожних вагонов, за исключением порожних вагонов парка общего пользования, в Российскую Федерацию;

- перевозка гружёных и порожних вагонов из Российской Федерации в Латвийскую Республику;

- перевозка гружёных и порожних вагонов из/в Литовскую Республику;

- перевозка порожних вагонов из/в Республику Беларусь;

- перевозка порожних вагонов в Российскую Федерацию через Республику Беларусь – транзит.

В 2019 г. проведены подготовительные работы по использованию электронных накладных для организации перевозки гружёных и порожних вагонов из/в Эстонскую Республику, в том числе подписано Соглашение с эстонским перевозчиком АО OPERAIL об осуществлении перевозок с использованием электронной накладной, а также выполнены работы для организации перевозок порожних контейнеров с использованием электронных накладных из/в Республику Беларусь, в том числе с Белорусской железной дорогой подписано Дополнительное соглашение к Соглашению об осуществлении перевозок порожних вагонов с использованием электронной накладной.

В результате проведённых работ также обеспечена возможность отправления порожних вагонов парка общего пользования в местном сообщении по электронным перевозочным документам.

Со всеми соседними железными дорогами подписаны отдельные Соглашения о взаимодействии с применением технологии Доверенной третьей стороны (ДТС) при перевозках в международном железнодорожном грузовом сообщении. Также проводятся совместные с Таможенной службой Латвии мероприятия по автоматизации таможенных процедур. Согласно проекту, транзитная декларация будет только в электронном виде в тех случаях, если перевозочная накладная оформлена в электронном виде.

Направления деятельности и организационная структура концерна Latvijas dzelzcejś в 2019 г. не изменилась, а дальнейшие планы развития предусматривают повышение эффективности деятельности концерна.

Литовские железные дороги перевезли в 2019 г. 55,2 млн. тонн грузов (97,2% к 2018 г.), в том числе в международном сообщении - 39,5 млн. тонн (94,9% к 2018 г.).

Перевезено 5,5 млн. пассажиров (106,7%), в том числе в международном сообщении 951 тыс. пассажиров (109,5%).

В 2019 г. запущен новый контейнерный поезд Containerships Train – совместный проект Литовской Республики, Республики Беларусь и Украины, направленный на организацию перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом из Клайпеды в Киев и обратно. Контейнерный поезд курсирует по маршруту Драугисте (Клайпеда) – Гудогай – Бережесть – Бровары. В дальнейшем рассматривается возможность продления данного маршрута до Одессы и соединения незамерзающего Клайпедского порта с портом Одессы. За период курсирования контейнерного поезда сформировано и отправлено 58 полносоставных поездов (57 усл. вагонов). В дальнейшем планируется регулярное курсирование полносоставных контейнерных поездов в соответствии с согласованной технологией и установленным графиком движения.

В 2019 г. реализован проект «Восстановление железнодорожной линии Мажейкяй – госграница с Латвийской Республикой (направление Ренге)». В ходе работ уложено более 19 км железнодорожного пути, перестроены или отремонтированы путевые сооружения, восстановлены системы управления движением и связи.

В рамках работ по расширению сети железнодорожной инфраструктуры на севере Литвы был построен новый подъездной путь длиной около 3 км, который соединил свободную экономическую зону г. Акмене с основной железнодорожной сетью.

В 2019 г. завершена программа реконструкции железнодорожной инфраструктуры основных направлений, в рамках которой: уложены рельсовые плети на участках длиной более 82 км, укреплено верхнее строение пути, выполнен капитальный ремонт путевых сооружений, заменены стрелочные переводы.

С 2019 г. продолжались работы по реализации проекта Rail Baltica: на участке от железнодорожной станции Каунас до интермодального терминала в парке Палемонас (около 11 км) проводилась реконструкция существующего железнодорожного пути шириной колеи 1520 мм, а также - прокладка нового пути шириной колеи 1435 мм с сопутствующей инфраструктурой. Уникальным событием и решением в рамках данного проекта, явилась укладка в построенном в XIX веке Каунасском туннеле совмещённой колеи длиной около 1,3 км. В отчётном году была начата подготовка Плана развития участков Rail Baltica Каунас – Вильнюс, государственная граница – Еся и Каунасского узла инфраструктуры вместе с оценкой воздействия на окружающую среду, а также началось проектирование на участках Каунас – Рамигала и Рамигала – государственная граница с Латвией, где проводились археологические исследования.

В 2019 г. продолжена работа по облегчению и сокращению времени пересечения границ железнодорожным транспортом. Особое внимание уделялось вопросам, направленным на улучшение взаимодействия и урегулирования режима работы железнодорожных администраций с пограничными и таможенными службами: согласовывались технологические нормативы времени для проведения необходимых контрольных операций на пограничных станциях, проводились расследования по задержкам пассажирских и грузовых поездов, пла-новое и неплановое техническое обучение ответственных работников, рассматривались вопросы улучшения инфраструктуры, внедрения электронного документооборота.

Для облегчения процедур досмотра и во избежание задержек поездов сверх установленной нормы, пломбируются соответствующие места в локомотивах и вагонах, осуществляется предварительное информирование таможенных органов Литовской Республики о грузах до их фактического ввоза/вывоза, на станциях и в пассажирских вагонах распространяется информация о правилах пограничного и таможенного режима.

В 2019 г. с использованием накладной ЦИМ/СМГС транзитом по Литовским железным дорогам отправлением из Китайской Народной Республики в Европу (в направлении Чунцин, КНР – Дуйсбург, Германия) проследовало 38 контейнерных поездов. Основной поток контейнерных перевозок в составе контейнерных поездов – перевозки компьютерной техники и автомобильных запчастей.

Железная дорога Молдовы в 2019 г. перевезла 4,3 млн. тонн грузов (86,7% к уровню 2018 г.).

Перевезено 1,16 млн. пассажиров (67% к уровню 2018 г.), в том числе в международном сообщении – 645,7 тыс. пассажиров (97,9% к 2018 г.), в пригородном сообщении – 445,7 тыс. пассажиров (45,7% к 2018 г.), местное сообщение – 70 тыс. пассажиров (94,9% к 2018 г.).

По территории Республики Молдова за 2019 г. перевезено с использованием накладной ЦИМ/СМГС 26 097 вагонов, из них: транзит – 22 178 вагонов, импорт – 2337 вагонов, экспорт – 1582 вагона. Основными видами грузов, перевозимых по накладной ЦИМ/СМГС, являются: в Республику Молдова – дизельное топливо, чугун; из Республики Молдова – прокат, сахар; в транзитном сообщении – руда и концентраты железные, прокат, нефть и нефтепродукты, древесина, зола, сахар, удобрения, соль, машины.

В 2019 г. перевозки контейнеров осуществлялись по ранее организованным контейнерным маршрутам. Совместно с АО «Украинская железная дорога» рассматривалась возможность запуска контейнерного поезда по маршруту Одесса порт – Кишинёв.

В 2019 г. всеми видами ремонта за счёт собственных средств отремонтировано 5,433 км пути, в том числе капитальным ремонтом - 0,2 км, средним - 0,42 км, подъёмочным - 4,81 км.

В 2019 г. продолжалась реализация масштабного инвестиционного Проекта «Реструктуризация Молдавских железных дорог», финансируемого Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) совместно с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) и Европейским союзом. В рамках проекта реабилитации железнодорожной инфраструктуры компанией «SYSTRA» (Франция) разработано технико-экономическое обоснование для оценки потребностей железнодорожной инфраструктуры Республики Молдова. После утверждения ТЭО началась разработка тендерной документации по выбору исполнителя капитальной реконструкции железнодорожной линии Бендеры – Бессарабка – Етулия – Джурджулешты протяжённостью 233 км.

Долгосрочная стратегия развития транспорта и логистики предусматривает привлечение внешних финансовых средств на первоочередные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав. Модернизация железнодорожной инфраструктуры, приобретение нового подвижного состава позволит увеличить скорость движения до 100 км/час, повысить эффективность предприятия.

Постановлением Правительства Республики Молдова № 1042 от 5 декабря 2017 года утверждена Концепция реструктуризации железнодорожного сектора и ГП «Железная дорога Молдовы» (ЧФМ) на 2018-2021 гг., согласно которой ключевой стратегией для ЧФМ является создание железной дороги, полностью независимой в финансовом отношении, с покрытием расходов.

Данная Концепция предусматривает проведение реструктуризации в масштабе всей отрасли, при этом будут охвачены следующие важные аспекты:

- изменение законодательства и принятие новых законодательных актов в области железнодорожного сектора в полном соответствии с законодательством ЕС;

- создание железнодорожных организаций, главным образом, органа по регулированию, органа по безопас-ности и органа по расследованию происшествий;

- реструктуризация ЧФМ, в том числе, отделение различных видов деятельности, в частности, отделение инфраструктуры от операционной деятельности.

Процесс реструктуризации ЧФМ разделён на три этапа.

1. Акционирование. На данном этапе государственное предприятие ЧФМ должно быть преобразовано в акционерное общество.

2. Операционализация. Данный этап подготовит компанию к полному отделению и созданию независимых компаний для инфраструктуры и эксплуатационной деятельности.

3. Коммерциализация. На данном этапе будут учреждены новые компании, которые будут функционировать независимо.

В целях гармонизации национального законодательства в области железнодорожного транспорта разработан проект нового Кодекса железнодорожного транспорта, одобренный Правительством Республики Молдова и направленный на рассмотрение и утверждение в Парламент государства.

Принятие нового Кодекса позволит устранить монополию ЧФМ на рынке железнодорожных услуг. Согласно проекту Кодекса, железнодорожная инфраструктура по прежнему будет принадлежать государству, а возможность предоставлять услуги пассажирских и грузовых перевозок получат и частные предприятия.

По новым правилам операторы железнодорожного транспорта будут иметь право доступа к железнодорожной инфраструктуре на основании платы за её использование. Плата будет устанавливаться в соответствии с утверждённой правительством методологией расчёта. Стоимость перевозок частные операторы будут устанавливать самостоятельно.

Компании, оказывающие услуги железнодорожных перевозок, будут работать на основании разрешительного документа – сертификата безопасности, а отвечающая за инфраструктуру компания – на основании авторизации безопасности.

Таким образом, реструктуризация ЧФМ будет проводиться параллельно с реструктуризацией железнодорожного сектора в целом.

Объём перевозок на Улан-Баторской железной дороге в 2019 году достиг 27 млн. тонн грузов (+4% к показателю 2018 года). Грузооборот увеличился на 7,1% и составил 16 млрд. тонн/км. По итогам работы за 2019 год транзитом по территории Монголии перевезено 149 249 контейнеров в ДФЭ в составе 1454 контейнерных поездов, при этом рост составил 60% по отношению к 2018 году. Организованы транзитные контейнерные поезда в направлении Китай – Европа по маршруту Янтай – Гамбург через Калининградский порт.

В сегменте пассажирских перевозок также наблюдался рост, а всего было перевезено 3 млн. пассажиров, что на 17% больше, чем в 2018 году. Пассажирооборот увеличился на 1,3%. Проведён капитальный ремонт на 36,2 км главного пути. Успешно реализована работа по внедрению системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала (СИРДП-Е) для увеличения пропускной способности Улан-Баторской железной дороги.

Построено 27 км нового железнодорожного пути в провинции Дорноговь. Открыты новые контейнерные терминалы на станциях Сайншанд и Амгалан; построен новый путь на станции Сухэ-Батор длиною 928 м, удлинили девять путей до 1203 м, на станции Замын-Ууд построены два пути с шириной колеи 1425 мм.

На Польских государственных железных дорогах в 2019 г. АО «ПКП Интерсити» перевезло 49 млн. пассажиров (рост 8%), в т.ч. в международном сообщении - 1,5 млн. пассажиров (рост 10%).

В 2019 г. компания продолжила реализацию крупнейшей за всю историю Общества инвестиционной программы «“ПКП Интерсити” – железная дорога больших капиталовложений». Основной целью программы является обновление подвижного состава на 80% (приобретение и модернизация вагонов и локомотивов) и повышение комфорта для пассажиров (оборудование вагонов системой кондиционирования и беспроводным интернетом). Общий объём планируемых инвестиций до 2023 г. составляет около 7 млрд. злотых.

В 2019 г. Группа «ПКП Карго» приступила к реализации инвестиционной программы по развитию инфраструктуры перегрузочных терминалов. Флагманским проектом является модернизация логистического центра в г. Малашевиче, в котором осуществляется перегрузка контейнеров, следующих из Китая по маршруту Нового Шёлкового пути. После завершения работ по модернизации в 2020 г. перегрузочная способность логистического центра в г. Малашевиче увеличится с 2800 до 3285 поездов в год.

Завершение в 2022 году строительства терминала Здуньска Воля-Каршнице, находящегося в центре Польши, позволит увеличить объём выполняемых перегрузочных операций и, тем самым, повысит конкурентоспособность компаний Группы «ПКП Карго» на европейском рынке, благодаря своему расположению на т.н. «угольной магистрали».

В 2019 г. запущено 2 новых контейнерных маршрута:

- из Китая в Польшу: Сиань – Малашевиче – Гданьск;

- из Польши в Германию: Сважендз – Дуйсбург.

В 2019 г. АО «ПКП Карго» продолжило обновление и модернизацию имеющегося парка подвижного состава. Приобретены современные локомотивы, специализированные вагоны-платформы для интермодальных перевозок и др.

В целях привлечения ещё больших объёмов грузов, перерабатываемых польскими терминалами, в 2019 г. создана компания ООО «ПКП Карго Терминалы», основной задачей которой является оптимизация терминального сервиса, предлагаемого Группой «ПКП Карго». Терминалы Группы «ПКП Карго» расположены в Польше (по всей стране) и Чехии (Пасков). Общая перерабатывающая способность терминалов Группы «ПКП Карго» достигает 1,1 млн. ДФЭ в год.

В 2019 г. компания ООО «ПКП Ширококолейная металлургическая линия» (ПКП ЛХС) запустила первый поезд из Китая в Польшу в сотрудничестве с компанией Хi`аn Fгее Тгаdе Роrt Construction and Operation, а также партнёрами по логистике из Казахстана, России и Украины. Контейнерный поезд из г. Сиань (Китай) до конечной станции Славкув ЛХС (Польша) проследовал за 12 суток через границы Казахстана (Илецк-1), России (Суземка) и Украины (Изов). Общая длина маршрута - 9477 км. В 45 контейнерах перевезены потребительские товары, одежда, обувь, текстиль, оборудование, машины и электронное оборудование, в адрес получателей из Германии, Словакии и Чехии.

В 2019 г. АО «ПКП ПЛК», управляющая национальной сетью железнодорожных линий, продолжила реализацию крупнейшей в истории страны инвестиционной программы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. В частности, проведена модернизация следующих наиболее значимых железнодорожных линий:

- Е 75 Rail Baltica - на участке Варшава – Белосток – граница с Литвой;

- Е 30 С-Е30 - на участке Краков – Жешув – Медыка и в районе пограничного перехода в г. Медыка;

- Е 65 - на участке Варшава – Гдыня.

Целью работ является создание связной железнодорожной сети, улучшение пассажирских и грузовых перевозок.

На Российских железных дорогах в 2019 г. перевезено около 1,2 миллиарда пассажиров. Это выше параметров, предусмотренных долгосрочной программой развития холдинга «РЖД», более, чем на 5%.

В 2019 г. реализованы такие проекты, как открытие движения по первым двум Московским центральным диаметрам (МЦД): МЦД-1 «Одинцово – Лобня» и МЦД-2 «Подольск – Нахабино», а также переход на четырёхминутный интервал на МЦК.

Для обеспечения перевозок в период проведения XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске были задействованы 23 пары поездов дальнего следования в сообщении с Красноярском и Абаканом, в том числе 96 составов пассажирских поездов АО «ФПК», сформированных из 1379 вагонов последних лет постройки.

В рамках реализации концепции ОАО «РЖД» по реновации интерьера пассажирского подвижного состава при проведении капитально-восстановительного ремонта на Тамбовском ВРЗ – филиале АО «ВРМ» изготовлен опытный образец плацкартного вагона с обновлённым интерьером, который демонстрирует возможность модернизации существующего подвижного состава с учётом современных требований перевозчиков.

Особое внимание уделялось детским перевозкам. В летний период 2019 г. перевезено почти 500 тысяч детей. Продолжена практика предоставления за счёт средств Компании специальных скидок на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет в период летних каникул.

Последовательно развивается проект «городская электричка», который к настоящему времени реализован уже в 12 городах.

Прирост перевозок по городским маршрутам с учётом Московского кольца составил 12,8% к уровню 2018 года.

Достигнуты положительные эффекты в развитии безбарьерной среды – маломобильные пассажиры стали пользоваться поездами дальнего следования в 1,5 раза чаще. Ежемесячно более 18 тысяч человек пользуются услугами помощи и сопровождения на вокзалах и остановочных пунктах. В проекте Компании по содействию мобильности задействовано более 900 вокзалов и остановочных пунктов.

Услуга предоставления безлимитного доступа в Интернет по технологии Wi-Fi организована на 107 вокзалах страны, что охватывает порядка 75% пассажиропотока в поездах «Сапсан» и половине фирменных поездов АО «ФПК». В настоящее время практически каждый второй пассажир при приобретении билета на поезд дальнего следования использует сеть Интернет (доля электронных продаж составляет 52%).

На сайте «РЖД Пассажирам» в эксплуатацию запущена новая версия покупки билета в «три шага». Разработано и введено в эксплуатацию единое клиентское мобильное приложение для устройств на популярных мобильных платформах. С начала эксплуатации через него оформлено более 8,3 млн. билетов.

Объём контейнерных перевозок в 2019 г. составил свыше 5 млн. ДФЭ, что на 12,6% больше, чем в 2018 г., в основном за счёт роста объёма международных перевозок. Наибольший рост наблюдается в сегментах импорта и транзита. Объём перевозок контейнеров транзитом составил 592 тыс. ДФЭ, что на 11% больше, чем в 2018 году.

Увеличению контейнерного транзита во многом способствовало развитие проекта ИНТЕРТРАН – первого в истории реализованного проекта с применением существующих нормативных правовых документов полностью в цифровом формате. Проект ИНТЕРТРАН позволил заложить фундамент в развитие мультимодальных перевозок с использованием полного безбумажного документооборота на всём евроазиатском пространстве. Реализация цифровых технологий и автоматизация операций по оформлению документов в рамках проекта на всех этапах интермодальной перевозки позволили сократить общее время оформления документов на груз на 4 суток (в порту и на станции назначения). Расширена география применения информационной техно-логии ИНТЕРТРАН на перевозки на станции назначения РФ: Силикатная, Кольцово, Новосибирск-Восточный. Проводится работа по запуску указанной технологии по маршрутам из портов Китая/Южной Кореи/Японии в порт Владивосток и далее по сети железных дорог РФ назначением на станции государств – членов ЕАЭС (Беларусь, Казахстан).

С учётом существующих инфраструктурных ограничений на железных дорогах стран ЕС одним из направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области.

В рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок реализуется проект XL Train (Extra-Long Train). Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфра-структуры и сократить издержки при организации перевозок.

АО «РЖД Логистика» запущен комплексный логистический сервис по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах «Автоэкспресс», включающий по выбору клиента следующие услуги: мультимодальную перевозку, терминальную обработку прибывающих в контейнерах импортных автомобилей, таможенное оформление, инспектирование состояния груза, услуги длительного ответственного хранения, передачу груза автомобильному перевозчику и/или клиенту. Клиентами АО «РЖД Логистика» по данному сервису стали крупнейшие мировые производители, такие как Volvo, Audi, BMW, Geely и др. В 2019 г. в рамках сервиса «Автоэкспресс» успешно организовано логистическое обслуживание перевозок автомобилей и автокомплектующих в объёме 16 802 контейнеров.

В 2019 г. реализованы другие новые проекты АО «РЖД Логистика»:

- транзитные перевозки Китай – Финляндия – Китай: проект стартовал в апреле 2019 г., а маршрут соединяет Китай (провинция Аньхой) и Хельсинки с регулярностью отправок - 1 раз в 2 недели в обе стороны; проект реализован совместно с АО «ОТЛК ЕРА».

- новый транзитный контейнерный поезд из провинции Шандунь в Германию: старт проекта состоялся в июле 2019 г.;

- перевозка грузов из провинции Шандунь в Венгрию до города Будапешта;

- сервис по доставке грузов из провинции Женчжоу до Гамбурга;

- проект по доставке готовых автомобилей Porsche из города Бремерхафена в г. Чунцин: отправки осуществляются на еженедельной основе.

В мае 2019 г. организована транспортировка готовых автомобилей Volvo из Бельгии в Китай, а также в обратном направлении. Стыковка происходит на терминале Adampol в Малашевиче. Из Европы доставляются автомобили класса «люкс» для потребителей в Китае, в обратном же направлении осуществляется доставка автомобилей среднего ценового сегмента.

Во втором квартале 2019 г. совместно с транспортной группой FESCO запущен сервис Trans-Siberian Landbridge для ускоренной доставки различной номенклатуры грузов, в том числе автокомплектующих и техники, по маршрутам из портов Японии, а также из Республики Кореи через Владивостокский морской торговый порт и Транссибирскую железнодорожную магистраль с последующей автомобильной доставкой до склада получателя в Европе.

Сервис позволяет снизить сроки перевозки грузов в сравнении с dеер-sеа в два раза до 21 дня и предусматривает возможность отправки контейнеров в обратном направлении из Европы в Японию или Республику Корею.

В сентябре 2019 г. состоялась тестовая отправка «Агроэкспресса», состоящего из сорока одного 40-футового контейнера с пшеничной мукой российского производителя. В китайский город Тяньцзинь тестовый поезд проследовал через территорию Монголии. Общее время перевозки составило 15 суток. С декабря 2019 г. сервис запущен на регулярной основе. Грузы отправляются стандартными поездами со станций Селятино и Ворсино в России до пунктов назначения Чунцин и Сучжоу в Китай. По условиям сервиса предприятия имеют возможность прицепки к составу поезда своих платформ с контейнерами в пути следования в пунктах консолидации. Также российские производители могут отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда.

Объём контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на сервисах Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (АО «ОТЛК ЕРА») по итогам 2019 г. составил чуть более 333 тыс. ДФЭ. Доля ОТЛК ЕРА в общем объёме контейнерного транзита в 2019 г. составила 87%. География сервисов компании в странах Евросоюза в 2019 г. значительно расширилась. На направлениях АО «ОТЛК ЕРА» появились 11 новых европейских центров формирования транзитных контейнеропотоков. Клиентами АО «ОТЛК ЕРА» в 2019 г. стали мировые компании с высочайшими требованиями к качеству транспортно-логистических услуг, включая автомобильные премиум класса, а также индустрии высокой моды. В то же время, номенклатура перевозимых грузов существенно расширилась: если раньше перевозки в основном требовались для производителей дорогостоящей техники и автомобилей, то сейчас услугами компании пользуются, в том числе, грузовладельцы со сравнительно невысокой стоимостью груза.

Основной задачей строительного комплекса ОАО «РЖД» является новое строительство и обновление основных фондов для обеспечения необходимого уровня безопасности перевозочного процесса, снятие инфраструктурных ограничений, повышение транспортной доступности для населения страны.

Значительный объём ресурсов строительного комплекса направлен на реализацию мероприятий в первую очередь связанных с выполнением поручений Президента и Правительства Российской Федерации, а также мероприятий, реализуемых за счёт собственных средств Компании.

Проекты, связанные с выполнением поручений Президента и Правительства Российской Федерации, являются:

- модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей;

- развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры по подходам к портам Азово-Черноморского бассейна;

- комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги;

- развитие Московского транспортного узла;

- строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск;

- развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна.

Крупные собственные проекты ОАО «РЖД» в части снятия инфраструктурных ограничений:

- развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево;

- строительство и реконструкция искусственных сооружений;

электрификация участка Ртищево – Кочетовка

- развитие Пермского узла и направления Пермь – Соликамск;

- строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш.

В 2019 г. обеспечен ввод в действие 509,1 км железнодорожных путей, включая 128,8 км новой двухпутной линии и 161,5 км дополнительных главных путей на различных железнодорожных участках; выполнено 500 км автоблокировки, установлено 584 комплекта стрелочных переводов. Обновлено 158 км контактной сети, реконструировано 133,5 км земляного полотна. Также, выполнена электрификация 353,6 км перегонов и станционных путей.

В рамках федерального проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года осуществлялась реализация проекта строительства первого этапа высокоскоростной магистрали Москва – Казань: высокоскоростной магистрали Железнодорожный – Гороховец с организацией движения от г. Москвы до г. Нижнего Новгорода.

Проект предполагает:

- строительство 301 км нового пути между ст. Железнодорожная – ст. Гороховец ВСМ;

- строительство 20 км нового пути (соединительная ветка ст. Гороховец ВСМ – ст. Гороховец Горьк.);

- модернизацию 100 км существующей инфраструктуры.

При этом общая протяжённость составит 421 км, время следования - 2 часа 05 минут (без остановок). Ввод в эксплуатацию в соответствии с планом - в 2024 г. Глубина проработки проекта позволяет приступить к началу строительномонтажных работ.

По инициативе ОАО «РЖД» рассматривается вопрос включения в федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» нового мероприятия «Создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород».

Также ОАО «РЖД» выполняет комплекс мероприятий по подготовке к реализации инженерных изысканий и проектных работ для строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Инвестиционной программой ОАО «РЖД» предусмотрено соответствующее финансирование.

Помимо проектирования и строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей ОАО «РЖД» решается задача по разработке высокоскоростного подвижного состава собственными силами с привлечением технологического партнёра.

ОАО «РЖД» совместно с АО «Синара-Транспортные Машины» создано АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Основной задачей Инжинирингового центра является разработка конструкторской документации для современного железнодорожного подвижного состава.

Пилотным проектом для АО «ИЦ ЖТ» определён проект разработки конструкторской документации на высокоскоростной подвижной состав для эксплуатации на ВСМ Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород.

В соответствии с основными принципами, заложенными в Приложении 9 («Облегчение процедур при пересечении границ в ходе международных железнодорожных грузовых перевозок»), в 2019 г. ОАО «РЖД» проводило большую работу по реализации положений как нового приложения, так и самой Конвенции в целом, и принимало активное участие в различных мероприятиях по их внедрению на железнодорожном транспорте.

Одной из мер по упрощению торговых процедур и основой для безбумажной торговли - внедрение механизма «Единого окна». Реализация на практике такого механизма позволяет упростить перемещение грузов через границы, сократить сроки проведения административных процедур, а также уменьшить затраты участников внешнеэкономической деятельности.

С целью оптимизации совершения таможенных операций на всём пути следования экспортно-импортных и транзитных грузов в Российской Федерации в ОАО «РЖД» создана автоматизированная информационная система электронного взаимодействия (АС ЭВ ФТС) для обмена электронными данными и документами с автоматизированной информационной системой Федеральной таможенной службы России (ФТС России) при совершении таможенных операций при вывозе и ввозе товаров на/с таможенную территорию Евразийского экономического союза.

С апреля 2019 г. при перевозке грузов контейнерными поездами в направлении Россия – Финляндия – Казахстан – Китай на российско-финляндской границе реализована передача в ФТС России через информационные системы ОАО «РЖД» идентификационного номера перевозки (MRN), выдаваемого финской таможней по результатам таможенного контроля. Российские таможенные органы на основании предоставленного MRN признают результаты таможенного контроля, произведённого финскими таможенными органами, что позволило ускорить таможенные операции и оптимизировать применение системы управления рисками.

С учётом положительных результатов такой технологии в сентябре 2019 г. ОАО «РЖД» на совещании с ФТС России предложено распространить её применение на иных направлениях международной перевозки грузов.

ОАО «РЖД» совместно с ФТС России реализуется проект автоматизации помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. ФТС России панируется разработка технологии автоматического выпуска транзитных деклараций на массовые и наименее рисковые товарные группы, что позволит создать сквозной технологический процесс помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в автоматизированном режиме без участия человека.

В целях сокращения простоя контейнерных поездов на станции Забайкальск с таможенными органами согласована технология обработки поездов с применением предварительного транзитного декларирования на весь состав контейнерного поезда, которая позволяет обеспечить пропуск контейнерных поездов в интервале 6-8 часов от прибытия до отправления с учётом операций по перегрузу. Работа в данном направлении ведётся непосредственно с Китайскими железными дорогами, а также в Подгруппе экспертов по информационному взаимодействию в рамках реализации семистороннего Соглашения по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа.

В 2019 г. ОАО «РЖД» по накладной ЦИМ/СМГС перевозились следующие основные виды грузов:

- в Российскую Федерацию: бамперы и их части для промышленной сборки; порожние вагоны железнодорожные; кузова для легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств; части и принадлежности кузовов (включая кабины); части и принадлежности моторных транспортных средств; ящики, коробки, упаковочные клети и корзины, барабаны и аналогичная тара из древесины.

- из Российской Федерации: цистерны, бочки, барабаны, канистры, ящики; контейнеры большой грузоподъёмности порожние; ящики, коробки, упаковочные клети и корзины, барабаны и аналогичная тара из древесины; бумага и картон в рулонах; минеральные вещества; поддоны и аналогичные платформы для перемещения товаров из чёрных металлов; целлюлоза древесная, натронная или сульфатная, нерастворимая полубелёная.

Всего за 2019 г. ОАО «РЖД» перевезено с использованием накладной ЦИМ/СМГС 21 307 отправок (контейнерных и вагонных), из которых: 54 792 контейнера, что на 5,1% и 30,8% соответственно меньше в сравнении с аналогичным периодом 2018 г., из них:

- экспортные перевозки - 11 556 отправок, в том числе 24 909 контейнеров;

- импортные перевозки - 7058 отправок, в том числе 25 828 контейнеров;

- транзитные перевозки - 2693 отправки, в том числе 4055 контейнеров.

Экспортно-импортные перевозки с использованием накладной ЦИМ/СМГС осуществлялись в 2019 г. в сообщении преимущественно с Германией, Румынией, Словакией, Чехией:

- с Румынией – импорт - 5656 отправок (вагонных и контейнерных), в том числе 134 контейнера и 5522 вагона; экспорт - 216 отправок (вагонных и контейнерных), в том числе 79 контейнеров и 137 вагонов;

- со Словакией – импорт - 115 отправок (контейнерных и вагонных), в том числе 2451 контейнер и 1226 вагонов; экспорт - 568 отправок (контейнеров и вагонов), в том числе 9694 контейнера и 4835 вагонов;

- с Германией – импорт - 210 отправок (вагонных и контейнерных), в том числе из них 5854 контейнера и 3568 вагонов; экспорт - 328 контейнерных отправок (вагонных и контейнерных), в том числе из них 3432 контейнера и 63 вагона;

- с Чехией – импорт - 417 отправок (вагонных и контейнерных), в том числе из них 14 937 контейнеров и 8240 вагонов; экспорт - 7406, в том числе из них 11 691 контейнер и 2266 вагонов.

Из транзитных перевозок грузов с использованием накладной ЦИМ/СМГС выделяются перевозки в сообщении Китай – Германия (1903 контейнерные и вагонные отправки, в том числе - 1850 контейнеров и 22 вагона) и в сообщении Чешская Республика – Казахстан (489 контейнерных и вагонных отправок, в том числе 1854 контейнеров и 1151 вагон).

На Румынских железных дорогах Национальным обществом железнодорожных пассажирских перевозок «ЧФР-Кэлэторь» - АО в 2019 г. перевезено 56,9 млн. пассажиров (105,9% к уровню 2018 г.), в т.ч. в международном сообщении - 204,3 тыс. человек (176,2 тыс. пассажиров в 2018 г.). Пассажирооборот составил 5,2 млрд. пасс-км.

В 2019 г. Национальным обществом железнодорожных грузовых перевозок «ЧФР Марфа» - АО перевезено 18,7 млн. тонн грузов, в т.ч. внутреннее сообщение - 17,3 млн. тонн (77,7% к 2018 г.), экспорт - 764,8 тыс. тонн (96,2% к 2018 г.), импорт - 642,7 тыс. тонн (42,5% к 2018 г.), транзит - 635 тонн (12,6% к 2018 г.).

Новые контейнерные маршруты не создавались. Перевозки грузов осуществлялись по маршруту Чумешть (Румыния, до/от станции Констанца Ферибот) – Тольятти (Российская Федерация) и в обратном направлении с частотой одного поезда в неделю.

В 2019 г. «ЧФР Марфа» - АО реализовано 5462 перевозок с использованием накладной ЦИМ/СМГС. Общее количество перевезённых грузов составило около 277 348 тонн, из них:

- перевозки из Румынии, с назначением в государства, применяющие СМГС (экспорт): 2481 перевозка/отправка, 124 520 тонн.

- перевозки из государств, применяющих СМГС с назначением в Румынию (импорт): 2980 перевозок/отправок с количеством грузов 152 803 т и 136 порожних вагонов (53 отправки).

- перевозки транзитом через Румынию: одна перевозка из Республики Словении в Республику Молдова: 1 вагон/25 т.

В 2019 г. модернизировано 9 локомотивов (4 электровоза и 5 дизель-электрических локомотивов).

В течение 2019 г. «ЧФР» - АО была продолжена реализация нескольких категорий проектов, направленных на модернизацию существующих железнодорожных линий, участков, станций, объектов железнодорожной инфраструктуры, а именно:

- по реконструкции железнодорожных линий, модернизации железнодорожных станций, систем электрон-ной централизации, безопасности и ERTMS, восстановлению мостов, малых мостов и туннелей, которые были финансированы из Оперативной программы Европейского союза по транспорту на 2007 - 2013 (POST 2007 - 2013);

- по реконструкции железнодорожных линий, модернизации железнодорожных станций, систем электронной централизации, безопасности и ERTMS, восстановлению мостов, малых мостов и туннелей, которые финансируются из Оперативной программы Европейского союза «Большая инфраструктура» 2014 – 2020 (POIM) / Механизма «Соединение Европы» (Connecting Europe Facility – CEF) 2014-2020

Словацкая железная дорога перевезла в 2019 г. 77,4 млн. пассажиров, что на 4,8% выше уровня 2018 г. (73,8 млн. пассажиров), в т.ч. в международном сообщении - 4,9 млн. пассажиров (4,3 млн. пассажиров в 2018 г., рост 12,8%).

ЗССК Карго в 2019 г. перевезено 29,9 млн. тонн грузов (34,9 млн. тонн в 2018 г.), в т.ч.: международные пере-возки - 26,3 млн. тонн, внутригосударственные - 3,6 млн. тонн.

В 2019 г. были организованы новые контейнерные маршруты из Китая через ТКД «Добра» (TKD Dobrá, Словакия) – перегрузка:

- из г. Сиань (Китай) в г. Дунайская Стреда (Словакия) через Казахстан, Россию, Украину и Словакию;

- из Будапешта (Венгрия) в Сямынь (Китай) через Словакию, Украину, Россию и Казахстан.

В 2019 г. продолжены работы по реконструкции и перспективному развитию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих функционирование пассажирского комплекса (в первую очередь вокзалов и железнодорожных станций), направленные на достижение безопасности движения пассажирских поездов, высокого уровня комфорта и сервиса. Проводились следующие работы:

- реконструкция железнодорожной станции Нитра;

- электрификация пути Бановце над Ондавой – Гуменне, в т.ч. строительство интегрированного пассажирского терминала на железнодорожной станции Михаловце;

- комплексное восстановление тяговой сети Пухов – Луки под Макитой – госграница Словацкой Республики/ Чешской Республики;

- реконструкция пассажирской станции Зволен;

- электрификация пути Зволен – Фильаково;

- повышения пропускной способности пути Братислава – Дунайска Стреда – Комарно.

ЗССК Карго в 2019 г. приобретено 2 единицы специального подвижного состава типа 712. Модернизированы 3 единицы подвижного состава типа 363 (363.139-7, 363.093-6, 363.091-0).

В рамках программы развития сети скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения в 2019 г. проводились следующие работы:

- модернизация железнодорожного пути госграница ЧР/СР – Куты – Девинска Нова Вес;

- модернизация пути Пухов – Жилина для скорости до 160 км/ч;

- сдача в эксплуатацию сортировочной станции Жилина-Тепличка и узла железнодорожной инфраструктуры в Жилине;

- модернизация пути Жилина – Кошице.

Значительное внимание в работе уделялось вопросам облегчения пересечения границ железнодорожным транспортом.

С использованием накладной ЦИМ/СМГС перевезено 1499 вагонов (1069 накладных), из них: импорт - 658 вагонов (658 накладных), экспорт - 140 вагонов (112 накладных), транзит - 701 вагон (299 накладных).

Таджикской железной дорогой в 2019 г. перевезено 5,8 млн. тонн грузов, что составляет 108,4% к уровню 2018 г., в том числе экспорт - 1,04 млн. тонн (80,5%), импорт - 4,3 млн. тонн (110,2% к 2018 г.). Перевезено 547,7 тыс. пассажиров, что составляет 91,6% к уровню 2018 г., в том числе в международном сообщении - 114,7 тыс. пассажиров.

В 2019 г. продолжились работы по модернизации железнодорожных линий Вахдат – Яван и Вахш – Яван. Узбекскими железными дорогами в 2019 году перевезено 94,5 млн. тонн грузов (94,8 млн. тонн в 2018 г.). Перевезено 23,4 млн. пассажиров (102% к уровню 2018 г.). Пассажирооборот составил 4385,2 млн. пасс-км (101,3% к уровню 2018 г.).

Объёмы перевозок грузов в контейнерах составили: ввоз - 119 135 (136% к 2018 г.), вывоз - 58 384 (113% к 2018 г.), транзит - 9778 (145% к 2018 г.).

В апреле 2019 г. реконструирован и введён в эксплуатацию железнодорожный вокзал в г. Термезе, а также построен и введён в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал Ангрен для отправления и принятия поездов международного, местного и пригородного сообщения.

Приобретено 46 вагонов, из них: МО - 12 вагонов, ЦМО - 26 вагонов, ВР - 1 вагон, ЦМК - 4 вагона, ЦМБ - 3 вагона. Также модернизировано 3135 вагонов и построено 449 новых вагонов.

В Республике Узбекистан в 2019 г. поэтапно проводилась работа в рамках программы по «Приобретению двух высокоскоростных электропоездов и четырёх вагонов эконом-класса, запасных частей и оборудования» для сервисного обслуживания и модификации эксплуатируемого подвижного состава за счёт кредитных средств Испании.

В рамках реализации проекта «Обновление парка локомотивов путём приобретения локомотивов», реализуемого совместно с Азиатским банком развития (АБР), 17 июля 2019 года по итогам проведённого международного тендера подписан контракт с консорциумом CNTIC-CRRC-DRLOCO (КНР) на поставку 24 двухсекционных электровозов (16 грузовых и 8 грузопассажирских). Сроки поставки электровозов - 2021-2022 гг.

На железных дорогах Украины в 2019 г. пассажирооборот достиг 28 356,1 млн. пасс-км, что составляет 99,1% от объёмов 2018 г., в т.ч. в международном сообщении - 1057,1 млн. пасс-км, что составляет 87,0% от уровня 2018 года.

Перевезено 312,9 млн. тонн грузов, что на 9,4 млн. тонн меньше, чем в 2018 году или на 2,9%. Снизились объёмы перевозки во внутреннем сообщении (–15,4 млн. тонн или –9,9%) до 139,6 млн. тонн, транзите (–2,0 млн. тонн или –12%) до 14,4 млн. тонн, импорте (–0,5 млн. тонн или –1%) до 43,2 млн. тонн, вместе с тем увеличились объёмы перевозок на экспорт (+8,4 млн. тонн или +7,8%) до 115,8 млн. тонн. В течение 2019 г. по унифицированной накладной ЦИМ/СМГС осуществлено 47 667 отправок грузов, что на 10% меньше количества отправок 2018 года (52 981 отправок). Из них 41 057 вагонов (экспорт - 21620, импорт - 13081, транзит - 6356) и 6610 контейнеров (экспорт - 88, импорт - 33, транзит - 6489).

Основной груз, перевозимый по накладной ЦИМ/СМГС:

- экспорт в Румынию: ячмень, лесоматериалы, сахар, щепа, солод, каолин, опилки и древесные отходы, смеси нитрата и аммония с карбонатом кальция, портландцемент, жмых, руды и концентраты железные, мочевина, прутки из железа, прокат плоский из железа, соль столовая; в Венгрию - меласса свекольная, в Польшу - порожние вагоны; в Словакию - порожние контейнеры, смолы каменноугольные, стальные кованные валки; в Чехию - швеллеры из железа;

- импорт из Румынии: порожние вагоны;

- транзит: поддоны для перемещения товаров из железа или стали, порожние контейнеры, сульфиды мышьяка из Российской Федерации в Румынию; порожние вагоны из Румынии в Российскую Федерацию, Венгрию, Республику Беларусь, а также из Республики Молдова в Российскую Федерацию; из Венгрии в Российскую Федерацию - стеатит природный; из Республики Беларусь в Румынию - керамические плиты, лесоматериалы, щепа, хлорид калия, плиты древесноволокнистые, фанера; из Румынии в Российскую Федерацию - бамперы и их части.

В 2019 г. по территории Украины курсировали международные контейнерные поезда и поезда комбинированного транспорта по следующим маршрутам:

- Литва (Драугисте-Порт – Кяна) – Беларусь (Гудогай – Словечно) – Украина (Бережесть – Одесса/Черноморск/ Паромная/Могилёв-Подольский) – Грузия (Поти/Батуми - Гардабани) – Азербайджан (Беюк-Кясик – Алят)/ Болгария (Варна – София)/ Молдова (Вэлчинец – Джурджулешты/Етулия/Унгень) – Украина (Фрикацей/ Рени – Рени-Порт)/Румыния (Яссы) (поезд «Викинг»);

- Эстония (Таллинн – Валга) – Латвия (Лугажи – Индра) – Беларусь (Бигосово – Словечно) – Украина (Бережесть – Черноморск/Паромная/Одесса-Порт/Могилёв-Подольский) – Молдова (Вэлчинец - Джурджулешты/Етулия/ Унгень) – Украина (Фрикацей/Рени – Рени-Порт) (поезд «Зубр»/ZUBR);

- Румыния (Чумешть – Дорнешти) – Украина (Вадул-Сирет – Зерново) – Россия (Суземка – Тольятти);

- Китай – Казахстан (Достык/Алтынколь – Канисай) – Россия (Илецк – Суземка) – Украина (Зерново – Чоп/Изов/ Батево) – Словакия/Польша/Венгрия;

- Литва (Драугисте-Порт – Кяна) – Беларусь (Гудогай – Словечно) – Украина (Бережесть – Бровары/Одесса-Порт);

- Российская Федерация (Череповец-II – Суземка) – Украина (Зерново – Изов) – Польша (Хрубешув – Замосць);

- Украина (Нижнеднепровск-Узел – Изов) – Польша (Хрубешув – Славкув).

Учитывая интересы национальных потребителей, а также с целью увеличения объёмов перевозок, сохранности грузов и ускорения доставки по территории Украины курсировали внутренние контейнерные поезда. Потенциал украинских железных дорог позволяет наращивать объёмы и формировать контейнерные поезда на новых направлениях.

В течение 2019 г. организовано курсирование на постоянной основе 19 контейнерных поездов, из которых 4 новых поезда в международном сообщении в следующих направлениях: Беларусь – Украина – Румыния, Украина – Польша, Россия – Украина – Польша и Литва – Украина.

Значительное внимание в 2019 г. уделялось Транскаспийскому международному транспортному маршруту в сообщении страны Европы – Украина (Чоп/Батево/Изов/Мостиска/Вадул-Сирет – Паромная) – Грузия (Поти/ Батуми – Гардабани) – Азербайджан (Беюк-Кясик – Алят) – Казахстан (Актау-Порт – Достык) – Китай с использо-ванием паромных переправ Чёрного моря (Черноморск – Поти/Батуми) и Каспийского моря (Алят – Актау-Порт).

Совершенствование процедуры пересечения границы является важной составляющей упрощения процедур международной торговли и логистики в стране.

Для дополнительного оборудования железнодорожных пунктов пропуска (пунктов контроля) на государственной границе Украины в 2019 г. выполнено работ на сумму 12,6 млн. гривен. Это модернизация систем видеонаблюдения, усиление внешнего осветления, текущий ремонт помещений, путевые работы и др.

С целью сокращения времени, отведённого на пересечение границы, АО «Укрзализныця» провела ряд переговоров с Государственной фискальной службой Украины, результатом которых стало подписание Соглашения «О межведомственном информационном сотрудничестве». Это первый шаг к оптимизации проведения контрольных процедур при перемещении грузов через государственную границу. В дальнейшем будут упрощены процессы обработки поездов на пограничных передаточных станциях и процедуры выдачи импортных грузов на станциях назначения.

Существенно повлияет на увеличение пропускной способности внедрение совместного контроля. На практике это даёт возможность в значительной степени сократить время пересечения границы, поскольку предусматривается единственная остановка для таможенно-пограничного контроля соответствующими службами обеих сторон на территории одного из государств.

В соответствии с Законом Украины ратифицировано «Соглашение между Кабинетом Министров Украины и Правительством Республики Молдова о совместном контроле лиц, транспортных средств, товаров и предметов в совместных пунктах пропуска через украинско-молдавскую государственную границу».

Это даёт возможность внедрить совместный контроль в пункте пропуска для железнодорожного сообщения «Кучурган – Новосавицкая» на украинско-молдавской границе. Для этого в 2019 г. АО «Укрзализныця» проведён комплекс организационных и подготовительных мероприятий по реализации на станции Кучурган регионального филиала «Одесская железная дорога» процедуры осуществления контроля совместно с молдавскими коллегами. Выделены необходимые служебные помещения для размещения на станции представителей железнодорожных, таможенных, пограничных и других государственных контролирующих органов Республики Молдова, проведены ремонтные работы этих помещений, обеспечены необходимые условия для выполнения их функциональных обязанностей. На сегодня внедрение организационных и подготовительных мероприятий продолжается.

За 2019 г. АО «Укрзализныця» осуществлено обновление 8502 единиц подвижного состава на общую сумму 5317,82 млн. гривен, а именно:

- приобретён подвижной состав - 55 единиц на сумму 2338,80 млн. гривен (в том числе 15 единиц грузовых магистральных тепловозов серии ТЕЗ3АС, 21 грузовой вагон, 18 пассажирских вагонов и дизель-поезд ДПКр-3 производства АО «Крюковский вагоностроительный завод»);

- проведены капитальный ремонт и модернизация подвижного состава - 7686 единиц на сумму 2979,02 млн. гривен (в том числе 69 локомотивов, 7551 грузовой вагон, 29 пассажирских вагонов и 37 секций электро-поездов);

- осуществлён плановый текущий ремонт 11 410 грузовых вагонов.

Реформирование и совершенствование структуры управления железнодорожным транспортом осуществляется согласно Плану мероприятий по реформированию железнодорожного транспорта, утверждённому распоряжением Кабинета Министров Украины от 27 декабря 2019 г. № 1411 и Стратегии АО «Укрзализныця» на 2019-2023 года, согласованной распоряжением Кабинета Министров Украины от 12 июня 2019 г. № 591.

Указанными документами предусмотрена реструктуризация АО «Укрзализныця» для подготовки компании к открытию рынка железнодорожных перевозок и первичного размещения акций (IPO), внедрения контрактного заказа на социально важные пассажирские перевозки, обеспечению безопасности перевозок при открытии рынка перевозчиков.

Реорганизация АО «Укрзализныця» согласно Стратегии осуществляется путём трансформации региональной структуры управления в бизнес-сегменты: грузовые перевозки и логистика, производство и сервис, пассажирские перевозки, инфраструктура.

На протяжении 2019 г. проводилась поэтапная работа по реформированию хозяйства перевозок. Суть реформирования заключается в совершенствовании системы диспетчерского управления движением поездов.

Ключевым изменением для построения новой организационной структуры вертикали управления движением является постепенная оптимизация и централизация диспетчерского управления в Департаменте управления движением АО «Укрзализныця».

Целью концентрации функций управления перевозками в Центрах управления движением являются:

- комплексная оптимизация работы службы перевозок;

- ликвидация дублирования функций между подразделениями;

- повышение эффективности организации перевозочного процесса;

- оперативное устранение системных недостатков, которые возникают в процессе управления перевозок;

- обеспечение своевременного выполнения основных управленческих задач;

- оптимизация численности штата.

Чешскими железными дорогами в 2019г. Перевезено 194,2млн. пассажиров (+2%к2018г.). Пассажирооборот достиг 11,1 млрд. пасс-км (+8% к 2018 году). Пассажирооборот растёт ежегодно и является самым высоким с 1993 года.

В 2019 г. перевезено 98,5 млн. тонн грузов, что на 1% ниже уровня 2018 г. Грузооборот составил 16,1 млрд. т-км, что на 3% ниже уровня 2018 года.

Во внутригосударственном сообщении перевезено 37,3 млн. тонн грузов, что на 5% ниже уровня 2018 г. Грузооборот составил 5,6 млрд. т-км, что на 6% ниже уровня 2018 года.

В международном сообщении перевезено 61,2 млн. тонн грузов, что на 1% ниже уровня 2018 г. Грузооборот составил 10,5 млрд. т-км, что на 1% выше уровня 2018 г. Экспорт грузов - 20,7 млн. тонн (+2% к 2018 г.), импорт - 31,2 млн. тонн (+3% к 2018 г.). Грузооборот в международных перевозках составил 4,1 млрд. т-км (по сравнению с 2018 г. импорт увеличился на 2%, экспорт сократился на 1%).

Эстонская железная дорога в 2019 г. перевезла 13,2 млн. тонн грузов, что на 2,4% меньше, чем в 2018 году.

В транзитном сообщении перевезено 9,4 млн. тонн грузов, что на 3% больше, чем в 2018 г. В местном сообщении грузооборот снизился на 24,3% и составил 2,1 млн. тонн. Импортные перевозки в 2019 году увеличились на 7,5% и составили 1,5 млн. тонн. В то же время экспортные перевозки показали снижение по отношению с 2018 годом на 9,4% и составили 0,3 млн тонн. Объём перевозки контейнеров в 2019 году показал уверенный рост и составил 76,8 тыс. ДФЭ, что по сравнению с 2018 годом составляет +46%.

За 2019 г. перевезено 8,3 млн. пассажиров, что на 8% больше уровня 2018 года. В международном (прямом) сообщении перевезено 111,1 тыс. пассажиров, что на 3,8% больше, чем в 2018 году.

Инвестиции в реконструкцию инфраструктуры Эстонской железной дороги в 2019 году составили 31 млн. евро, а на 2020 год запланировано инвестировать 45 млн. евро.

Ключевые показатели инвестиций за 2019 год:

- в рамках крупного проекта развития Ляэне – Харью завершено строительство и открыто движения по новому участку железной дороги Рийзипере – Турба длиной 6,1 км;

- проведена реконструкция участка Тапа – Нарва и увеличена скорость движения до 135 км/час;

- проводится реконструкция мостов, переездов и переходов.

В 2019 году АО «Эстонская железная дорога» продолжило развитие технологии безбумажных перевозок во взаимодействии с железными дорогами ОСЖД. Соседними для Эстонской железной дороги являются ОАО «РЖД» и ГАО «Латвийская железная дорога».

Состояние и развитие информационного обмена с ОАО «РЖД»: АО «ЭВР» и ОАО «РЖД» с 2013 года успешно производят международные перевозки порожних приватных и арендованных вагонов в обоих направлениях без использования бумажных документов, в том числе в случаях «досылок» вагонов. Кроме того, с 1 июля 2019 года производятся перевозки гружёных вагонов по электронным накладным направлением от ОАО «РЖД» на АО «ЭВР» или транзитом через Эстонскую железную дорогу.

Электронные данные накладных (предварительное информирование) используются как участниками перевозочного процесса, так и государственными органами Эстонской республики (в первую очередь, таможней) всё более широко. Это, в свою очередь, ведёт к уточнению многих аспектов использования электронной информации. Работы по совершенствованию информационного обмена ведутся в рамках двухсторонних рабочих групп постоянно.