Высокоскоростная железнодорожная линия Ланьчжоу – Урумчи, строительство которой началось в январе 2010 года, является первой в Китае высокоскоростной железной дорогой, построенной в высокогорном регионе цепочки пустынь Гоби. Данная линия пересекает провинции Гансу, Цинхай и Синьцзян-Уйгурский автономный район. Общая протяжённость линии составляет 1776 км, и на ней имеется 21 станция (станция отправления - Западный вокзал г. Ланчжоу, а станция назначения – Южный вокзал г. Урумчи). Проектная скорость - 250 км/ч, общее время в пути следования поезда – не больше 12 ч, что сократило почти наполовину время проезда по сравнению с обычными поездами. Введение в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной линии Ланчжоу – Урумчи позволило усовершенствовать структуру железнодорожной сети в Западном Китае и сократило временное расстояние между северо-западными и центральными провинциями страны, что имеет большое значение для развития Западного Китая, а также оказывает положительное влияние на повышение пропускной способности евроазиатской континентальной железнодорожной магистрали.

Высокоскоростная железнодорожная линия Гуйчжоу – Гуанчжоу, строительство которой началось в октябре 2008 года, пересекает провинции Гуандун, Гуанси и Гуйчжоу. Она имеет общую длину 857 км и 20 вокзалов (станция отправления – Северный вокзал г. Гуйян, а станция назначения – Южный вокзал г. Гуанчжоу). Проектная скорость - 300 км/ч. Время в пути следования поезда сократилось до 4 ч 9 мин. По сравнению с 21 ч ранее. Высокоскоростная железнодорожная линия Наньнин – Гуанчжоу, строительство которой началось в ноябре 2008 года, имеет протяжённость 577 км и 13 вокзалов (станция отправления - Восточный вокзал г. Наньнин, а станция назначения - Южный вокзал г. Гуанчжоу). Проектная скорость - 250 км/ч. Время следования поезда сократилось до 3 ч 19 мин. По сравнению с 13 ч ранее. С введением в эксплуатацию этих двух линий была усовершенствована структура железнодорожной сети в Западно-Центральном и Южном Китае, а также сократилось временное расстояние между западно-центральным и юго-западным районами и регионом Чжуцзянской дельты, что открыло новые возможности для развития торгово-экономического товарооборота и регионального сотрудничества между этими тремя провинциями Китая.

Новые успехи в развитии тяжеловесного движения на КЖД

С июля 2014 года на участке новой железнодорожной линии в провинции Шаньси Китайские железные дороги успешно провели комплексное испытание по пропуску тяжеловесного поезда с нагрузкой на ось 30 т, что является новым достижением в области технологий тяжеловесного движения на КЖД.

В настоящее время на КЖД для грузовых вагонов широко принимается нагрузка на ось в 23 тонны. В последние годы в целях ускорения развития тяжеловесного движения на основе собственных инновационных разработок Китайские железные дороги успешно внедрили комплексную технологию пропуска тяжеловесного поезда с нагрузкой на ось 25 тонн, которая успешно применяется на линии Датун – Циньхуандао, специализированной для перевозки угля, и других линиях с тяжеловесным движением. На основе этого для реализации проекта по строительству новой железнодорожной линии в южно-центральном регионе провинции Шаньси была проведена комплексная разработка технологий пропуска тяжеловесного поезда с нагрузкой на ось 30 тонн, впервые разработаны локомотивы и грузовые вагоны с той же нагрузкой на ось и системы электро-воздушного торможения, впервые разработана технология однофазового электроснабжения и энергосберегающие тяговые трансформаторы, а также комплексные технологии по строительству мостов и тоннелей, прокладке верхнего строения пути, укладке рельсов и стрелок для пропуска тяжеловесного поезда с нагрузкой на ось 30 тонн.

Комплексные испытания в области тяжеловесного движения охватывали 6 систем, 20 специализированых направлений и 77 объектов, включая подвижной состав, инженерные сооружения, оборудование СЦБ и связи, электрической тяги и электроснабжения, системы снижения вибрации и шума. В ходе испытаний систематически проверялся порядок соблюдения правил безопасности, совместимость и применимость стационарных объектов и мобильных устройств в условиях пропуска тяжеловесных поездов с нагрузкой на ось 30 тонн. До настоящего времени дальность испытательного пробега составила 100 тыс. км. Результаты комплексного испытания заложили прочные основы для введения в эксплуатацию на сети КЖД тяжеловесных поездов с нагрузкой на ось 30 тонн.