В этот день на Курском вокзале состоялась торжественная церемония отправки первого поезда, в которой приняли участие делегации Министерства транспорта РФ во главе с министром транспорта Максимом Соколовым, Министерства развития Испании во главе с министром Иниго де ла Серна, посольств Королевства Испания, Республики Польша, Республики Беларусь, ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым, АО «ФПК» во главе с генеральным директором Петром Ивановым, АО «ПКП ИнтерСити» во главе с председателем Правления Марком Хранюком, компании «Patentes Talgo S.L.» во главе с президентом компании Карлосом Мария де Паласьо и Ориоль, Белорусской железной дороги, а также многочисленные представители СМИ и другие официальные лица и гости. В столицах государств, через которые проходил маршрут следования, поезд торжественно встречали:

- в Минске (Республика Беларусь) – делегация Белорусской железной дороги во главе с начальником пассажирской службы Александром Захаревичем;

- в Варшаве (Республика Польша) – делегации Посольства, Генерального консульства и Торгового представительства Российской

Федерации в Республике Польша во главе с заведующим консульским отделом РФ в РП Владимиром Ефремовым и торговым представителем РФ в РП Владимиром Нефёдовым, АО «ПКП ИнтерСити» во главе с председателем Правления Марком Хранюком, Комитета ОСЖД во главе с заместителем Председателя

Виктором Жуковым;

- на конечной станции в Берлине (Федеративная Республика Германия) – представители АО «Немецкая железная дорога».

В своих выступлениях участники мероприятий отметили важность открытия нового маршрута с использованием инновационных технологий, позволяющих значительно улучшить качество услуг для пассажиров, сократить время в пути следования, тем самым повысив эффективность и конкурентоспособность международного железнодорожного сообщения по отношению к другим видам транспорта, особенно авиационного.

Поезд «Стриж» формирует АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»), которое является дочерним обществом ОАО «РЖД» и имеет статус наблюдателя ОСЖД.

Впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колеи. Это позволило сократить время на переход с колеи шириной 1520 мм на колею шириной 1435 мм по станции Брест на белорусско-польской

границе. Поезду требуется около 20 минут для прохождения по специально оборудованному переводному устройству, тогда как смена тележек на вагонах других российских поездов технологически занимает около 2 часов на один состав. Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд «Стриж» преодолевает за 20 часов

14 минут (для сравнения - время в пути по аналогичному маршруту другого поезда АО «ФПК» № 23 Москва – Париж занимает 24 часа 49 минут), а от Берлина до Москвы - 20 часов 35 минут (у поезда № 24 Париж – Москва – 25 часов 56 минут).

Вагоны для поезда «Стриж» произведены компанией «Patentes Talgo S.L.» (Испания). Подобные поезда «Talgo» уже эксплуатировались на колее 1520 мм в таких странах – членах ОСЖД, как Казахстан, Россия и Узбекистан, но только во внутреннем сообщении без изменения ширины колеи.

Поезд будет курсировать 2 раза в неделю, отправляясь с Курского вокзала Москвы по субботам и воскресеньям в 13:05 и прибывая на станцию Берлин Остбанхоф в 07:19 следующих суток (по местному времени). Из Берлина (ст. Берлин Остбанхоф) поезд будет отправляться по воскресеньям и понедельникам в 18:50 (по местному времени) и прибывать на Курский вокзал Москвы в 17:25.

В пути следования поезд делает остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт (Одер). В каждом поезде - 20 вагонов:

• 5 спальных вагонов второго класса (4 четырехместных купе и 1 двухместное купе – всего 18 мест в вагоне);
• 4 вагона первого класса (6 двухместных купе – 12 мест);
• 3 вагона 1 класса (2 двухместных VIP-купе, оборудованных душем и санузлом, и купе второго класса для проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями с сопровождающими – всего 6 мест в вагоне);
• 2 вагона VIP-класса (5 двухместных VIP-купе, оборудованных душем и санузлом – 10 спальных мест);
• 2 вагона с местами для сидения первого класса (по 20 мест в каждом вагоне);
• вагон-буфет;
• вагон-ресторан.

Также в состав поезда (в голове и хвосте) включены технические вагоны, обеспечивающие функционирование систем жизнеобеспечения поезда.

«Patentes Talgo S.L.»

18 июня 2011 года в рамках Петербургского международного экономического форума ОАО «ФПК» и испанская компания «Patentes Talgo S.L.» подписали контракт на разработку и поставку пассажирских составов. Согласно контракту, компания «Patentes Talgo S.L.» поставила ОАО «ФПК» 7 двадцативагонных поездов. Первая партия, 4 состава, полученные в 2014-2015 годах (включают в себя вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го класса, вагоны VIP, вагон-ресторан и вагон-буфет), курсируют по маршруту Москва – Нижний Новгород с 1 июня 2015 года (поезд «Стриж»); 3 состава, оборудованные системой автоматического изменения ширины колеи, поставлены в 2016 году и курсируют с 17 декабря 2016 г. по маршруту Москва – Берлин – Москва.

Договор, заключённый с компанией «Patentes Talgo S.L.», предусматривает также оказание услуг по комплексному обслуживанию и ремонту подвижного состава. Подвижной состав «Тальго» прошёл все необходимые сертификационные испытания в России, Польше и Германии. Выбор «Patentes Talgo S.L.» в качестве поставщика подвижного состава обусловлен большим опытом компании в строительстве поездов, способных осуществлять переход с колеи на колею разных стандартов. Система появилась ещё в 1970-е годы прошлого века и была разработана для того, чтобы Испания могла иметь прямое железнодорожное сообщение с Францией и Швейцарией, несмотря на разную ширину колеи. При помощи системы можно изменять ширину колёсных пар так, чтобы пассажиры не покидали поезд, который без остановки переходил бы с колеи на колею, не тратя много времени на замену вагонных тележек.

По согласованию с белорусской стороной в городе Бресте спроектировано и построено переводное устройство производства компании «Patentes Talgo» для перехода поездов между колеями 1520 и 1435 мм: смонтировано бетонное основание для монтажа переводного устройства, непосредственно переводное устройство, подведено газовое отопление, водоснабжение и канализация, над переводным устройством построен ангар длиной 70 метров.

Основные технологические особенности поездов «Talgo», курсирующих в сообщении Москва – Берлин, следующие:

- механизм автоматического перехода с колеи 1520 мм на 1435 мм;

- система наклона кузова, что даёт экономию времени в пути следования за счёт большей скорости прохождения кривых малого радиуса;

- конструкционная скорость – 200 км/ч; - курсирование при температуре воздуха от -40° до +40°С;

- длина состава – 263 м (между буферами), вес состава – 378 тонн;

- лёгкая конструкция;

- сочленённый тип вагонов;

- управляемые оси;

- независимые колёса;

- низкий центр тяжести;

- высокий уровень безопасности;

- пониженный износ рельсов и колёс;

- снижение затрат на содержание инфраструктуры.

Преимущества для пассажиров:

- система информирования в пути следования: внутренние и внешние панели;

- GPS-позиционирование;

- автоматические внутренние двери для изоляции зон пассажиров от шума;

- места и оборудование для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями, в том числе для слабовидящих и глухонемых;

- уровень полов на одной высоте, без уклонов.

В ОСЖД уделяется большое внимание работе по обеспечению технической интероперабельности между системами с различной шириной колеи – 1435 и 1520 мм. В этой области Комиссией ОСЖД по транспортной политике и стратегии развития проводится постоянная работа совместно с Железнодорожным агентством Европейского союза, а в рамках Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному

составу в результате работы Временной рабочей группы по автоматическим системам изменения ширины колеи (AGCS) подготовлена памятка рекомендательного характера по использованию данных систем на железных дорогах стран –членов ОСЖД.