Совещание экспертов Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу по подтеме 5.1 «Локомотивы» темы № 5 «Подвижной состав для железных дорог. Технические требования к его элементам» было проведено с 25 по 27 апреля 2023 года в Комитете ОСЖД (г. Варшава) с участием представителей железных дорог ОСЖД от: ЗАО «АЖД», БЧ, ЗАО «МАВ» (ЗАО «МАВ-Штарт»), АО «НК “КТЖ”», ЧФМ, ОАО «РЖД»; присоединённых предприятий ОСЖД – РУТ (МИИТ) и Юго-Западного университета путей сообщения, а также Комитета ОСЖД.

Открывая совещание, секретарь Комитета ОСЖД Аттила Кишш проинформировал о решениях, принятых XXXVII заседанием КГД (12-14 и 19 апреля 2023 года, г. Варшава) и отметил актуальность и важность обсуждения данной темы для обеспечения интероперабельности в международном железнодорожном сообщении, а также поблагодарил все делегации за участие.

Председатель Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу Радован Вопалецкий проинформировал участников совещания о работе, проводимой в рамках Комиссии, и о задачах, которые стоят перед ней на будущее.

На повестке дня стояли следующие вопросы:

- рассмотрение проекта Памятки ОСЖД «Рекомендации по разработке технических условий для определения требований к новому пассажирскому подвижному составу (электропоезда) без вредных выбросов в атмосферу (редакция для железных дорог Европы с колеёй 1435 мм)» (ведущий исполнитель – ЗАО «МАВ- Штарт», исполнители – ЗАО «АЖД», БЧ, АО «НК “КТЖ”», ЧФМ, ПКП, ОАО «РЖД», УЗ);

- актуализация Памятки ОСЖД Р 688 «Рекомендации по рациональной организации использования диагностики локомотивов в системе их технического содержания» (II издание от 06.11.2008 г.) (ведущий исполнитель – ОАО «РЖД», исполнители – БЧ, ЗАО «АЖД»);

- презентации ЗАО «АЖД» по теме «Современные локомотивные депо» и Юго-Западного университета путей сообщения по теме «Испытание динамических характеристик при постоянной эксплуатации высокоскоростных электропоездов»;

- согласование проекта Плана работы экспертов по подтеме 5.1 «Локомотивы» темы № 5 «Подвижной состав для железных дорог.

Технические требования к его элементам» на 2024 год;

- другие вопросы.

Представитель ЗАО «МАВ-Штарт» ознакомил участников совещания с проектом Памятки ОСЖД «Рекомендации по разработке технических условий для определения требований к новому пассажирскому подвижному составу (электропоезда) без вредных выбросов в атмосферу (редакция для железных дорог Европы с колеёй 1435 мм)», в которой определены основные требования и условия эксплуатации нового пассажирского подвижного электропоезда для железных дорог Европы колеи 1435 мм. В представленном материале содержалась информация об основных требованиях и условиях эксплуатации, основных технических данных нового пассажирского подвижного состава и было отмечено, что работа гибридного электропоезда от тяговых аккумуляторов должна быть обеспечена как в сети воздушных линий магистральных железных дорог Европы с номинальным напряжением 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц переменного тока или 3000 В постоянного тока, так и на неэлектрифицированных железнодорожных линиях при работе от аккумулятора.

Подвижной состав не должен подвергаться механическим или электрическим повреждениям в случае ошибочного подъёма пантографа на электрифицированных линиях, которые отличаются от систем с напряжением 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц переменного тока и/ или 3000 В постоянного тока. При работе от тягового аккумулятора, независимо от характера трассы (например, степени и длины подъёма), необходимо обеспечить запас хода на не менее чем 80 км при максимальной скорости 120 км/ч при полной вспомогательной нагрузке (кондиционер, обогрев, освещение и т.д.), с учётом максимального количества пассажиров и веса электропоезда. Также необходимо обеспечить, чтобы аккумуляторы, установленные в электропоезде, могли заряжаться от токоприёмника (25 кВ 50 Гц или 15 кВ 16 2/3 Гц переменного тока и/или 3000 В постоянного тока) как в стоящих, так и в двигающихся электропоездах не более чем за 45 минут, чтобы преодолеть расстояние не менее 80 километров.

Система энергоснабжения на водородных топливных ячейках, установленная в моторвагонном поезде, должна обеспечить запас хода в соответствии с эксплуатационной моделью электропоезда при разрешённой максимальной конструкционный скорости электропоезда, при полной вспомогательной нагрузке (кондиционер, обогрев, освещение и т. д.) и с учётом максимального количества пассажиров и веса моторвагонного поезда. Срок службы энергетической установки на топливных ячейках должен быть не менее 50 % от запланированного полного срока службы всего электропоезда. Необходимо обеспечить, чтобы повреждение подвижного состава в результате аварии, порчи (вандализм) или по другой причине не привело к короткому замыканию и возгоранию электропоезда при повреждении тяговых аккумуляторов или водородных топливных ячеек, а также необходимо предотвратить утечку водорода и возгорание электропоезда при повреждении баков для водородного топлива.

Должна быть предусмотрена возможность безопасного отключения полного энергоснабжения подвижного состава с перекрытием подачи водорода для топливных ячеек как машинистом и/или обслуживающим персоналом, так и аварийной службой.

Совещание согласовало вопрос о распространении действия данных технических рекомендаций на электропоезда с шириной колеи 1520 мм с дополнением требований по обеспечению электромагнитной совместимости, пожарной безопасности, взрывобезопасности и функциональной работоспособности с учётом климатических факторов, а также изменение названия Памятки на новое – «Рекомендации по разработке технических требований к новому пассажирскому подвижному составу (электропоезда) без вредных выбросов в атмосферу (редакция для железных дорог с шириной колеи 1435 мм и 1520 мм)».

Участники совещания ознакомились также с первой редакцией проекта III издания Памятки ОСЖД Р 688 «Рекомендации по рациональной организации использования диагностики локомотивов в системе их технического содержания», актуализированной ведущим исполнителем – ОАО «РЖД». Отмечено, что существующие методы определения периодичности и объёмов планово-предупредительных ремонтов локомотивов нуждаются в дальнейшем совершенствовании в направлении более тщательного учёта фактического технического состояния оборудования локомотивов. Таким образом, в задачу технического обслуживания и ремонта локомотивов должно входить не только восстановление отказавших узлов и агрегатов, но и максимальное предотвращение отказов.

Развитие микропроцессорных систем, машинного зрения, искусственного интеллекта в совокупности с множеством устройств контроля параметров (датчиков и сенсоров) позволяет внедрять диагностику в больший спектр узлов и элементов подвижного состава. Оперативная беспроводная передача данных о состоянии составных частей подвижного состава в пункты технического обслуживания и диагностики позволяют не только выстроить эффективную систему ремонта, но и спрогнозировать достижение предотказного состояния локомотива в пути следования. Внедрение систем диагностики с прогнозным анализом технического состояния тягового подвижного состава является приоритетной задачей развития данного направления. На период её решения целесообразно внедрить вариативную систему технического обслуживания и ремонта, основывающуюся на совокупности расчётных прогнозных данных и фактических параметрах, полученных в результате плановой натурной диагностики определённых узлов.

Новый подход в построении системы технического обслуживания и ремонта предполагает изъятие локомотива из эксплуатируемого парка в зависимости от действительного фактического состояния его оборудования. Эта система является плановой, так как объёмы ремонтов рассчитаны заранее, то есть различные восстановительные операции сгруппированы таким образом, что суммарные затраты на восстановление и поддержание работоспособного состояния локомотива сведены к минимуму.

В связи с поступившими на совещании предложениями, эксперты согласились продолжить работу и провести дополнительное совещание в октябре 2023 года (предварительно 2-6 октября) с целью финальной доработки проектов данных Памяток.

Участники совещания ознакомились с информационным материалом по теме «Современные локомотивные депо», представленным ЗАО «Азербайджанские железные дороги». В презентации «Локомотивное депо Баладжары» была представлена информация об используемом оборудовании для профилирования колёс локомотивов, запрессовки и распрессовки колёсных пар, манёвров с локотрактором, устройстве зарядки и разрядки аккумуляторов, а также о системе для снабжения песка, о станции осмотра прицепов и осей колёсных пар.

В презентации Юго-Западного университета путей сообщения (КНР) по теме «Испытание динамических характеристик при постоянной эксплуатации высокоскоростных электропоездов» была представлена информация о проблемах с динамикой при длительной эксплуатации, методах исследования динамических характеристик, мониторинге и управлении взаимодействия колеса и рельса.

Совещание экспертов рассмотрело и согласовало проект Плана работы по подтеме «Локомотивы» на 2024 год и обратилось к годовому совещанию Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу с просьбой рассмотреть его в ноябре 2023 г. на итоговом совещании.

Участники совещания также были ознакомлены с предложениями ОАО «РЖД» по совершенствованию работы Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу в области:

- создания современной железнодорожной цифровой радиосвязи с использованием стандартов сетей связи не ниже четвёртого и пятого поколений (4G/LTE и 5G);

- автоматизации и роботизации процесса технического обслуживания инфраструктуры с применением технологий искусственного интеллекта и инструментов цифрового моделирования/цифровых двойников;

- цифровой автоматической сцепки.